Ohlins PER 5U20 Bedienungsanleitung

PER 5U20/5U25

PER 6U20/6U25

Owner’s Manual/Guide d’utilisation

Peugeot 208 Rally 4 Gravel and Tarmac/

Peugeot 208 Rally 4 Terre et Asphalte

General Warnings/ Précautions d’usage

Note!1Remarque !

The shock absorber is an important part of the vehicle and

will affect the stability.

L’amortisseur est une partie importante du véhicule, il en

affecte la stabilité.

Note!1Remarque !

Read and ensure you understand the information in this

manual and other technical documents provided by Öhlins

and Peugeot Sport, before using the product.

Veuillez lire ce manuel et assurez vous que vous

compreniez bien toutes les instructions techniques

fournies par Öhlins et Peugeot sport.

Warning!⚠Avertissement !

After installing the Öhlins product, take a test ride at low

speed to ensure your vehicle has maintained stability.

Après installation du produit Öhlins, effectuez un test à basse

vitesse pour s’assurer de la bonne stabilité du véhicule.

Warning!⚠Avertissement !

If the suspension makes an abnormal noise, or the function

is irregular, or if you notice any leakage from the product,

stop the vehicle immediately and return the product to an

authorized Öhlins Service Centre (see page 13 for details).

Si la suspension fait un bruit anormal, ne fonctionne pas

correctement, ou si il y a une fuite, arrêtez le véhicule immédiate-

ment et faites dans un centre Ohlins agréé.

SAFETY PRECAUTIONS/

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Any reprinting or unauthorized use without the written permission of Öhlins Racing AB is prohibited.

Warning!⚠Avertissement !

The product warranty shall only apply if the product

has been operated and maintained in accordance

with recommendations in this manual. If you have any

questions regarding usage, service, inspection and/or

maintenance please contact Öhlins.

La garantie du produit s’applique seulement sur les

produits qui auront été utilisés et entretenus selon les

recommandations de ce manuel. Pour toutes questions

concernant l’utilisation, les réglages, les contrôles et

révisons, merci de contacter Öhlins.

Note!1Remarque !

When working with the Öhlins product, always read the

Vehicle Service Manual.

Toujours lire le manuel du propriétaire lorsque vous utilisez

un produit Öhlins.

Note!1Remarque !

This Manual shall be considered a part of the product and

shall therefore accompany the product throughout its life

cycle.

Ce manuel fait parti du produit Öhlins, il doit donc

l’accompagner tout au long de son utilisation.

CONTENTS/CONTENU

SAFETY SYMBOLS

In this manual, mounting instructions and other

technical documents, important information concerning

safety are distinguished by the following symbols:

Dans le présent manuel, les informations et données

techniques importantes concernant la sécurité sont

précédées des notations suivantes :

The Safety Alert Symbol means: Warning! Your safety

is involved.

Ce symbole d’alerte de sécurité signie : Attention ! Votre

sécurité est en danger.

Warning!⚠Avertissement !

The Warning Symbol means: Failure to follow warning

instructions can result in severe or fatal injury to anyone

working with, inspecting or using the shock absorber, or

to bystanders.

Attention, le non respect des consignes de sécurité est

susceptible de provoquer des blessures graves, voir

mortelles. Et ce aussi bien pour les utilisateurs que pour

ceux qui les contrôlent ou se tenant à proximité.

Caution!✋ATTENTION !

The Caution Symbol means: Special precautions must be

taken to avoid damage to the shock absorber.

La notation ATTENTION ! indique que des précautions

spéciales doivent être prises an d’éviter tout dommage

sur la suspension.

Note!1Remarque !

The Note Symbol indicates information that is important

regarding procedures.

Le symbole Remarque indique des informations

importantes concernant les procédures.

1 Damper description/Description des

Amortisseurs..................................................4

2 How to RESET/Réglage et remise à zéro ...5

3 How to adjust/Réglage des suspensions ....6

4 How to adjust PDS/Réglage des

suspensions PDS...........................................8

5 Inspection and maintenance/Contrôles et

Entretien ........................................................9

6 Service levels /Programme d’entretien........11

7 Contacts/Contacts.......................................13

1 DAMPER DESCRIPTION/

1 DESCRIPTION DES AMORTISSEURS

Front damper TPX 44/

Amortisseur Avant Öhlins TPX 44

The TPX 44 is of McPherson type. It features

low and high speed compression adjuster,

rebound adjuster and adjustable PDS. The

TPX 44 features a patent pending twin piston

concept with a unique design that allows for

the gas pressure to always back-up the low

pressure side of the piston to keep pressures

at a controlled level. This also ensures that the

adjusters are totally separated.

The damper insert is supplied by Öhlins.

Bushings, strut casing, spring seats and springs

are supplied by Peugeot Sport.

Ce TPX 44 est de type McPherson. Il a pour

caractéristiques d’avoir des réglages hautes et

basses vitesses en compression, un réglage

détente, et un réglage de la butée hydraulique

(PDS). Ce TPX 44 adopte un brevet Öhlins

unique du double piston avec un design

spécique. Ce concept permet de toujours

réguler la pression du gaz de chaque côté du

piston. Ceci a pour effet de pouvoir séparer

totalement les différents réglages.

Le corps d’amortisseur (insert) est fourni par

Öhlins. Les palliers, jambe de force, coupelles

de ressorts et ressort sont fournis par Peugeot

Sport.

Rear damper S46/

Amortisseur Arrière Öhlins S46

The S46 is a light weight single tube piggy

back damper. It features low and high speed

compression adjuster, rebound adjuster and

adjustable PDS.

Bearing spacers, spring seats and springs are

supplied by Peugeot Sport.

The temperature stability in both dampers is

maintained by using a ow restriction design of

the bleed valves that creates a turbulent ow

at low piston velocities. Also, materials with

different thermal expansion rates are used to

compensate for the viscosity change of the uid

caused by changes in temperature.

Le S46 est un amortisseur mono tube léger avec

bonbonne accolée. Il a pour caractéristiques

d’avoir des réglages hautes et basses vitesses

en compression, un réglage détente, et un

réglage de la butée hydraulique (PDS).

Les ressorts, coupelles et entretoises sont

fournis par Peugeot Sport.

La stabilité de la température dans chaque

amortisseur est maintenue à l’aide d’une

restriction d’écoulement. Cette valve crée un

écoulement turbulent aux vitesses faibles du

piston. Aussi, les matériaux avec différents

niveaux de dilatation thermique sont utilisés

pour compenser le changement de viscosité

du uide provoqué par les changements de

température.

2 HOW TO RESET/

2 RÉGLAGE ET REMISE À ZÉRO

Turn the adjuster clockwise to fully closed

position (position [0]). Be gentle when closing

clicks, it is possible to close the rebound

adjusters too much. A clear force difference is

felt when the [0] is reached. Then, turn counter

clockwise to open and count the clicks until you

reach the recommended number of clicks.

Tournez doucement dans le sens des aiguilles

d’une montre jusqu’à fond (position 0). Soyez

délicat avec les réglages, lorsque vous arrivez

en butée, il ne faut pas forcer. Ensuite tournez

dans le sens inverse des aiguilles d’une montre

en comptant les clics pour arriver à la valeur

désirée.

Caution!✋Attention !

Do not use force, delicate sealing surfaces can be

damaged. Handtighten only.

Ne pas forcer ! Les surfaces internes pourraient

s’endommager. Manipulez à la main uniquement.

3 HOW TO ADJUST/

3 RÉGLAGE DES SUSPENSIONS

TPX44

Note!1Remarque !

Always start with the settings recommended by Peugeot Sport.

Toujours commencer avec les réglages préconisés par

Peugeot Sport.

(1E1421287A-OUT)

Note!1Remarque !

Higher click numbers give less damping force.

Plus le nombre de clics est fort plus l’amortissement sera

souple.

Rebound damping adjuster/

Réglage de l’amortissement en détente

Adjust by using special tool (1E1421287A-OUT).

The total number of clicks is more than 60 but useful

range is from 5 to 50 to cope with the available

springs and requirements for gravel and tarmac.

L’ajustement se fait avec l’outil (1E1421287A-OUT).

Le nombre total de clics est de plus de 60. La

plage de réglage se situe entre 5 et 50, ceci

pour être en accord avec les différents ressorts

et type d’utilisation (terre ou asphalte).

Note!1Remarque !

We recommend to adjust in steps of 2-3 clicks.

Les réglages se font par pas de 2 à 3 clics à la fois.

Compression damping adjuster/

Réglage de l’amortissement en

compression.

Low speed compression adjuster is adjusted by

using a 3 mm allen key. Total number of clicks is

40 and the whole range can be used.

Les basses vitesses en compression sont

réglables via une clé Allen de 3mm. Le nombre

total de clics est de 40, toute la plage de réglage

peut être utilisée.

High speed compression is adjusted with a

12 mm wrench. Total number of clicks is 50 and

the whole range can be used.

Les hautes vitesses en compression sont

réglables via une clé plate de 12 mm. Le

nombre total de clics est de 50, toute la plage

de réglage peut être utilisée.

S46

Rebound damping adjuster/

Réglage de l’amortissement en détente

Rebound adjuster is adjusted by rotating the

knob, rotate clockwise to fully closed position.

Total number of clicks is 50 and the whole range

can be used.

Le réglage de la détente se fait grace à la molette

crantée. Tournez dans le sens horaire en butée

pour fermer. Le nombre total de clics est de 50 .

Toute la plage de réglage peut être utilisée.

Low speed compression adjuster is adjusted by

using a 3 mm allen key. Total number of clicks is

40 the whole range can be used.

Le réglage des basses vitesses en compression

se fait avec une clé allen de 3mm. Le nombre

total de clics est de 40 toute la plage de réglage

peut être utilisée.

Note!1Remarque !

We recommend to adjust low speed compression in steps

of 2-3 clicks and high speed adjuster in 3-5 clicks.

Les réglages se font par pas de 2-3 clics en basses

vitesses. Et par pas de 3-5 clics en hautes vitesses.

High speed compression is adjusted with a

12 mm wrench. Total number of clicks is 50 the

whole range can be used.

Les hautes vitesses en compression sont

réglables via une clé plate de 12 mm. Le

nombre total de clics est de 50 toute la plage de

réglage peut être utilisée.

Caution!✋Attention !

It is not recommended to run both compression adjusters

very opened. In this type of damper the compression

adjuster also control internal pressures. By running the

adjusters very opened pressurecontrol is limited which can

result in a loss of damping, felt as fading.

3 HOW TO ADJUST/

3 RÉGLAGE DES SUSPENSIONS

Nous recommandons de ne pas utiliser les amortisseurs

avec les 2 réglages en compression (hautes et basses

vitesses) simultanément ouvert à fond. Dans ce type

d’amortisseur, le réglage de la compression inue sur

la pression interne. En action, cela aurait pour effet de

diminuer l’amortissement.

4 HOW TO ADJUST PDS/

4 RÉGLAGE DES BUTEES PDS

PDS (Progressive damping system)/

PDS (Butée hydraulique)

The hydraulic bump stop force is adjusted

by using a 3 mm allen key. It is adjusted in

turns and useable range is from 1-6 turns. We

recommend adjusting in steps of 0.5 turns.

When running the adjuster at stiff settings make

sure you use the full travel of the damper. There

is a risk that the PDS becomes unnecessary

stiff.

La butée hydraulique s’ajuste avec une clé

allen de 3mm. Le réglage se fait en nombre

de tour. La plage de réglage est de 1 à 6

tours. Nous recommandons de faire le réglage

par pas de 0,5 tour. Avec des réglages durs,

vériez que vous utiliséz bien toute la course

de l’amortisseur. Sinon il y a un risque pour que

votre PDS devienne inopérant.

Caution!✋Attention !

Do not run the PDS adjuder fully close as this can damage

the damper.

Ne fermez pas complètement la vis de réglage de la butée

Hydraulique, cela pourrait endommager l’amortisseur.

Front / Avant

The adjuster is located in the centre of the

cylinder head.

Le réglage se trouve au centre de la tête de

l’amortisseur.

Rear / Arrière

The adjuster is located on the side of the

cylinder head.

Le réglage est situé sur le côté de la tête

d’amortisseur

Caution!✋Attention !

Do not misunderstanding the adjuster and the lling screw

(torx one).

Ne pas confondre avec la vis de purge (empreinte torx).

5 INSPECTION AND MAINTENANCE/

5 CONTRÔLES ET ENTRETIEN

Note!1Remarques !

Preventive maintenance and regular inspetion reduces the

risk of functional disturbance.

Des contrôles préventifs et entretien régulier sont

nécessaires au bon fonctionnement de l’amortisseur. En

cas de négligences, les performances seraient diminuées.

Cleaning/Nettoyage

Clean the shock absorber with a soft detergent.

Use compressed air. Be careful that all dirt is

removed. Keep the dampers clean and spray it

with oil (WD40, CRC 5-56 or equivalent) after

washing. Wipe off excessive oil with cloth.

Le nettoyage des amortisseurs doit se faire

avec un détergent non agressif. Faire attention

de bien enlever toutes les salissures. Après le

lavage, vaporisez l’amortisseur avec un spray

huilé type WD40, CRC5-56 ou équivalent.

Essuyez l’excédant d’huile avec un chiffon.

Caution!✋Attention !

Never spray water direcly into the adjuster knobs and/or

the ball joints.

Ne pas nettoyer les rotules et les molettes de réglage au

jet d’eau.

Inspection points - Normal use:

1. Check ball joints/brackets for possible

excessive play or stiction.

2. Check piston shaft for damage that can

cause leakage.

3. Check the shock absorber body for external

damage.

4. Check the reservoir for external damage that

can restrict the oating piston from moving

freely.

5. Check for excessive wear of rubber

components. Bump rubbers needs to be

mounted and not damaged to ensure metal

to metal bottoming occurs.

6. Check the attachment points for the damper

to the car.

Points de contrôle :

1. Vériez que les rotules ne présentent pas de

jeu excessif ou point dur.

2. Vériez que la tige du piston ne présente pas

de dommage pouvant entraîner une fuite.

3. Vériez que le corps de l’amortisseur ne

présente aucun dommage extérieur.

4. Vériez que la bonbonne du réservoir

extérieur ne présente aucun dommage

susceptible de limiter le déplacement du

piston ottant.

5. Vériez l’état des composants en

caoutchouc. La butée de compression en

caoutchouc doit toujours être en bon état et

présente pour éviter le talonnage métal sur

métal.

6. Vériez les points de xation de l’amortisseur

au véhicule.

5 INSPECTION AND MAINTENANCE/

5 CONTRÔLES ET ENTRETIEN

Warning!⚠Avertissement !

Never alter the gas pressure. Special purpose charging

equipment and access to nitrogen is required. The gas

pressure should normally never be alterered.

Ne jamais modier la pression du gaz. Le gonage à

l’azote doit être réalisé avec une machine spécique.

Inspection points – Every 300-400 km:

1. Remove the strut casing.

2. Clean the damper and strut casing.

3. Check for oil leakage around the shaft or

bottom bracket.

4. Check that the stop screws for the lower

bushing holder are tightened. If not, put

Loctite 278 on the screw and tighten them

rmly by hand, see drawing below.

5. Clean seals and bushings according to

Peugeot Sport instructions.

6. Put new grease according to Peugeot Sport

intructions on seals and bushings.

Points de contrôle – tous les 300-400 kms :

1. Désassemblez la jambe de force de

l’amortisseur.

2. Nettoyez l’amortisseur et la jambe de force.

3. Vériez qu’il n’y a pas fuite ou suintement.

4. Vériez que les vis de butée du guide-tige

inférieur sont serrées. Sinon utilisez de la

loctite 278 et serrez fermement à la main voir

dessin ci-dessous.

5. Nettoyez les joints et bagues selon les

instructions Peugeot Sport.

6. Mettez de la graisse neuve sur les joints et

bagues selon les préconisations Peugeot

Sport.

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