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4) Bloccare assialmente il rotore serrando il tirante con chiave dinamometrica (coppia di serraggio 21 Nm per tiranti M8 ,
48Nm per tiranti M10 e 120 Nm per tiranti M14) come indicato nella gura 2D.
Vericare che il dado autobloccante“51”abbia una porzione lettata del tirante che entri nel rotore permettendo così un sicuro
bloccaggio. Inoltre prima del montaggio vericare che le sedi coniche d’accoppiamento (su alternatore e motore) siano regolari
e ben pulite. Nel caso in cui sia prevista una bussola lettata di riduzione , questa deve essere avvitata sull’albero motore prima
di procedere con i punti 1-2-3-4.
FORMA COSTRUTTIVA B2 (Flangia SAE con dischi elastici)
Tale forma costruttiva prevede l’accoppiamento diretto tra motore primo e alternatore. Si consiglia di procedere all’assemblag-
gio nel seguente modo:
1) Controllare il corretto posizionamento del rotore con l’ausilio della tabella riportata in gura 3A per PHASE 9 ES-EM e
gura 6A per PHASE 9 SM-PS-PM
2) Togliere eventuali mezzi di bloccaggio del rotore posti sul lato accoppiamento.
3) Avvicinare l’alternatore al motore primo come rappresentato in gura 3B per PHASE 9 ES-EM e gura 6B per PHASE 9
SM-PS-PM
4) Centrare e ssare lo statore alla angia del motore primo con le apposite viti come indicato in gura 3C per PHASE 9 ES-EM
e gura 6C per PHASE 9 SM-PS-PM
5) Centrare essarecon le appositeviti il giunto delrotorealvolano del motoreprimo,agendo attraversole apertureapposite,
come indicato in gura 3D per PHASE 9 ES-EM e gura 6D per PHASE 9 SM-PS-PM. Girare il rotore come indicato in gura
4A e 4B per PHASE 9 ES-EM e gura 7A e 7B per PHASE 9 SM-PS-PM.
CONTROLLI FINALI
Al termine di tutti gli accoppiamenti sopradescritti è necessario controllare il corretto posizionamento assiale; si deve cioè
vericare che tra la ne del cuscinetto L.O.A. e la parete di bloccaggio assiale esista uno spazio di dilazione di 3 mm.
Non sollevare il gruppo (assieme motore-generatore) dal golfare dell’alternatore, questo deve essere usa-
to per il sollevamento del solo alternatore (gura 8).
4. MESSA IN SERVIZIO
⇒Prima della messa in funzione è necessario controllare che tutti i morsetti delle diverse morsettiere siano serrati re-
golarmente e che non esista impedimento alcuno alla rotazione del rotore. Nel caso l’alternatore sia stato inutilizzato
per lungo tempo, prima di rimetterlo in servizio controllare la resistenza di isolamento verso massa degli avvolgimenti
tenendo presente che ogni singola parte da controllare deve essere isolata dalle altre.
Prima di procedere al controllo della resistenza di isolamento verso massa degli avvolgimenti con un meg-
ger o con altri strumenti ad alta tensione, scollegare completamente il regolatore elettronico dall’alter-
natore; le tensioni elevate introdotte dallo strumento possono infatti danneggiare i componenti interni
del regolatore.
⇒Normalmente vengono ritenuti sucientemente isolati gli avvolgimenti che hanno un valore di resistenza verso massa
≥ 1 MΩ a 500 V c.c.. Nel caso in cui il dato rilevato sia inferiore è necessario procedere ad un ripristino dell’isolamento
asciugando l’avvolgimento utilizzando per es. un forno a 60-80°C (o facendo circolare nello stesso un adatto valore di
corrente elettrica ottenuta da una sorgente ausiliaria). È necessario vericare che le parti metalliche dell’alternatore e la
massa dell’intero gruppo siano collegati al circuito di terra e che quest’ultimo risponda alle prescrizioni di legge.
Errori o dimenticanze nella messa a terra possono causare conseguenze anche mortali.Le operazioni di
collegamento dei cavi di potenza devono essere eseguite da personale qualicato con macchina ferma e
scollegata elettricamente dal carico.
Valori di Targa: questi alternatori sono predisposti per il funzionamento secondo i valori riportati nella targa dell’alternatore.
La serie PHASE 9 può essere utilizzata sia con un BMS esterno (Battery Management System) per la gestione del
processo di carica delle batterie o con un sistema a tensione costante.
4.1 SISTEMA A TENSIONE COSTANTE
Per erogare una tensione costante senza il controllo esterno di un BMS il PHASE 9 deve essere provvisto del regolatore modello
HVR11-CV. Con questa congurazione la macchina fornirà una tensione costante sia a vuoto che a carico e la corrente di carica
dipenderà dallo stato di carica delle batterie. Per la salvaguardia e la durata delle batterie la corrente erogata dovrà essere
limitata nel valore e nel tempo. Se il sistema non è provvisto di un dispositivo di controllo esterno, è necessario l’utilizzo del
limitatore di corrente (CL) disponibile su richiesta.
Procedure per la messa in funzione del PHASE 9 con Sistema a tensione costante:
4.1.1 Avviare il gruppo no alla velocita nominale indicata nella targa dati del generatore. In questo caso la tensione di riferi-
mento del regolatore elettronico viene tarata in fabbrica e corrisponde alla tensione di uscita sui teminali della macchina. La
tensione di riferimento può essere modicata agendo sul trimmer VG del regolatore elettronico.
4.1.2 Alla velocità nominale, la macchina potrà erogare no alla corrente massima indicata nella targa dati, e la tensione in
uscita rimarrà costante indipendentemente dal carico applicato.
N.B. Nei sistemi a tensione costante occorre considerare che il valore di corrente dovrà essere limitato nel tempo
per preservare la vita utile della batteria.
4.2 SISTEMA CON CONTROLLO ESTERNO (BMS).
Per una ottimale gestione della carica delle batterie, il sistema può essere integrato da un controllo esterno di gestione delle
batterie comunemente denominato Battery Management System (BMS). In questa congurazione il PHASE 9 viene provvisto
del regolatore elettronico modello HVR11-BMS che permette al generatore di dialogare con il BMS.
La macchina può essere controllata dal BMS sul quale si possono stabilire e settare i parametri necessari per la gestione del
processo di carica più idoneo al tipo di batteria.
Il regolatore elettronico ha una tensione di riferimento di 0-5 Vdc dove 0 corrisponde all’erogazione massima dal PHASE 9 e 5
a quella minima.
Procedure per la messa in funzione del PHASE 9 con controllo esterno BMS:
4.2.1 Avviare il gruppo no alla velocita nominale indicata nella targa del generatore. L’uscita di controllo del BMS viene
collegato ai morsetti M6-M8 del regolatore elettronico; accertarsi che il BMS stia erogando o una tensione di 5Vdc che corri-
sponde al valore di erogazione minima della macchina oppure che non eroghi nessuna tensione. Fare attenzione alla polarità:
M6(-) e M8(+).
4.2.2 A questo punto il gruppo è in funzione ed il PHASE 9 posto al livello minimo di erogazione viene controllato dal BMS
esterno, perciò la tensione sui morsetti M6-M8 del regolatore sarà proporzionale alla variabile di Corrente/Tensione che il BMS
dovrà avere sotto controllo nei diversi stadi di carica della batteria
5. TARATURA DELLA TENSIONE
Taratura della tensione. Le operazioni di taratura devono essere eseguite esclusivamente da personale
qualicato poiché esiste il pericolo di folgorazione.
La regolazione della tensione di uscita dall’alternatore deve essere eettuata alla velocita di rotazione nominale. Normalmente
gli alternatori sono tarati in fabbrica per erogare la tensione nominale. Nel caso si voglia correggere la tensione dell’alterna-
tore, in un range del +/- 10%, è necessario agire sul potenziometro VG posto sul regolatore. La tensione aumenta ruotando
il potenziometro in senso orario.
Protezioni
Il regolatore elettronico svolge anche la funzione di protezione contro i sovraccarichi sugli avvolgimenti dell’alternatore nei casi
di funzionamento a giri inferiori al nominale, o carico troppo elevato. Una prima protezione (Hz) controlla esclusivamente i giri
e diseccita l’alternatore quando questa scende al di sotto del 10% del valore nominale.
Una seconda protezione di Over Load (OL) controlla la tensione ai capi dello statore dell’eccitatrice, ed interviene diseccitando
l’alternatore quando questa supera la soglia di intervento impostata mediante il trimmer OL. La soglia di intervento della
protezione aumenta ruotando il trimmer in senso orario.
