Haskel AAD-2 Handbuch
OM-9J
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Operating and Maintenance Instructions
取扱説明書
사용 및 정비설명서
操作和维护说明书
•Air Driven Air Amplifiers
Models: AAD-2 & AAD-2-C
•空気駆動空気昇圧器
AAD-2、AAD-2-Cモデル
•에어 구동식 에어 증폭 펌프
모델: AAD-2, AAD-2-C
•气动 空气增压器
号：AAD-2 和AAD-2-C
Air Driven Air Amplifiers, AAD-2 & AAD-2-C • OM-9J
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Introduction
This operation and maintenance manual has been prepared to assist in the installation, operation and
general maintenance of Haskel Air Amplifier model AAD-2 and AAD-2-C. This Haskel amplifier is a
double acting pump. It provides a means of boosting plant air to higher pressure and relatively low flow
requirements. It is a bootstrap ratio pump that employs the energy of compressed air to raise the
pressure of part of the air supply.
The ratio of the air drive piston vs. the pump air piston is 2:1. A model AAD-2 will create an output
pressure of 2 times the regulated drive air pressure, plus the unregulated inlet air pressure, automatically
stalling when the desired pressure has been reached, and starting up again when the pressure in the
output line drops a small amount.
The amplifier is not intended to replace a high pressure compressor where the demand of the high
pressure air is of a large constant nature, but is rather a simple expedient means of obtaining high
pressure air when the demand is infrequent, and the cost and size of a high pressure air compressor is
not warranted. The use of an air volume storage tank at the booster output with air regulator on the tank
output may be useful in providing momentary high flow rates of boosted air for pneumatic tools, etc. (See
Figure 1, note B.)
Description
The amplifier may be mounted in any position. Both the lower cap and the upper cap have mounting clips
drilled to provide for 3/8” bolts. The amplifier is an automatic cycling device cycled by a nondetented
unbalanced spool that is alternately pressurized and vented by the pilot system. It is not necessary nor
desirable to use an air line lubricator. Air valve spool and drive air barrel have been pre-lubricated at the
factory.
Air System
The air drive inlet connection is located in the lower cap. This connection is a 1/2” NPT swivel connector.
The exhaust connection is also in the lower cap and on all models includes an exhaust muffler.
Model AAD-2-C includes an air inlet filter, regulator, gauge and speed control valve. These components
are pre-plumbed per figure 1 to provide inlet air to the drive inlet and also the pump section inlet. No other
plumbing connections are required.
Pump Section
Both models AAD-2 and AAD-2-C have pre-plumbed manifolded inlet and outlet connections to the pump
section. The inlet connection for the AAD-2 (without controls) is 3/8” NPT. The inlet connection for the
ADD-2-C (with controls) is 1/2” NPT. Outlet connections are 3/8” NPT. (Ref Dwg. 17733.
Operation
On model AAD-2, the air inlet to the pump section only is pre-plumbed. If the air drive section and the
pump section both are fed with unregulated air, the amplifier will automatically stop when outlet pressure
reaches an amount equal to 2 times the input pressure. Thus, with an input pressure of 100 psi, the
amplifier will automatically stop when outlet pressure reaches approximately 200 psi.
On model AAD-2-C, unregulated air pressure is fed to the pump section and regulated air to the air drive
section. The amplifier will boost the air pressure by an amount equal to the unregulated air pressure plus
the regulated pressure. Thus with unregulated air pressure of 100 psi and regulated pressure of 50 psi,
the amplifier will automatically stop when the outlet pressure reaches approximately 150 psi. Refer to
figure 1.
Air Driven Air Amplifiers, AAD-2 & AAD-2-C • OM-9J
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Pressure Control
A. On model AAD-2-C, maximum amplifier outlet
air pressure can be roughly controlled with the
regulator on the drive, (Figure 1).
B. However, if the air inlet pressure is 125 psi or
less, the regulator can be moved to the
amplified air outlet port. Here it will provide
precise final pressure regulation at any
selected pressure up to 2 times air inlet
pressure. This piping arrangement can be
specified at time of order by requesting
modification 53375. (It may also be desirable
to tee in a small or large air storage tank or
install a length of pipe between the AAD-2
outlet and the final regulator, depending on the application.)
Pumping Speed
The pumping speed or cycling speed of the amplifier may be controlled by the speed control valve. This
valve is also an on/off valve to stop the amplifier yet allow inlet air to flow straight through the pump
section to outlet. This is useful in installations where air inlet pressure by itself is sometimes sufficient for
the application downstream without help from the air amplifier.
Starting the Amplifier - (Model AAD-2-C per schematic above)
1. Speed control valve should be closed. (Handle at 90° to valve.)
2. Allow inlet air to equalize pressure through the amplifier and to fill the entire outlet system.
3. Select the approximate (maximum) pressure desired to be added to the equalized pressure. Set this
amount on the gauge of the drive air regulator.
4. Open speed control valve and allow amplifier to pressurize outlet system. It should stall at
approximately equalized pressure plus regulated pressure.
5. Readjust regulator if necessary. If more precise, constant control of output pressure is desired,
relocate regulator per suggestion B above. (This will also increase output flow capacity.)
MAINTENANCE
(Ref. dwgs. 27360 and 27369)
Air Valve Section
Remove spool or sleeve in the following manner:
1. Remove air exhaust muffler and fitting located in the lower end cap. Pull out spool; inspect 568017 o-
rings. Relube; reinstall; retest before further disassembly.
2. If necessary remove sleeve and bumper (rubber faced spacer at inside end of sleeve) with tool P/N
28584 as shown in drawings 4 thru 6.
3. Replace any 568020 o-rings or the bumper - spacer if damaged, worn, or swollen.
4. Lubricate o-rings with light coat of Haskel 50866 lubricant.
5. Use lubricant liberally to hold bumper - spacer to sleeve with rubber side facing sleeve.
6. Push lubricated sleeve and bumper into end cap bore, all the way in one quick motion. (If bumper
drops off sleeve too soon, remove, regrease and repeat.)
7. Install spool.
8. Replace fitting and muffler.
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FIGURE 2
1. 28584 Tool and end cap assembly (cutaway).
2. Insert tool or small hook in first row of holes in spool.
3. Pull straight out. Inspect o-rings. (Do not proceed with steps 4, 5, 6 unless required).
4. Insert tool in second row of holes in sleeve and if necessary, pry out with screwdriver.
5. Pull straight out.
6. Insert bumper hook thru center bumper and pull straight out.
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Pilot System
1. Remove hex o-ring sealed plugs (1 on each cap casting).
2. Remove spring and 27375 pilot stem valve (figure 3).
3. Inspect pilot stem and seat for foreign material. Replace stem if bent or damaged.
4. Replace stem if molded seat is damaged.
5. Reassemble in the reverse manner.
NOTE: Unless excessive leakage occurs, it is not advisable to replace the o-ring seal for the shank of the
stem. This requires disassembly of the air section. If replacement is required, care must be taken in
installing the Tru-Arc retainer concentrically as shown in figure 4. Use the 27375 pilot stem valve as a
seating tool. Place the rubber valve face against the retainer and tap the top of the valve lightly with a
light hammer to evenly bend the legs of the retainer.
Test procedure for pilot control valve:
After reassembly, if the pump will not cycle, the following test procedure will determine which of the pilot
valves is faulty.
1. Remove the 17658-2 1/8” pipe plug in upper end cap.
2. Install 0-160 psi pressure gauge.
3. Apply air pressure to the air drive inlet. Gauge will read zero pressure if lower pilot valve has not
been actuated. Gauge will read full drive pressure if upper pilot valve has not been actuated. Correct
pilot valve action will cause gauge to immediately rise or fall from zero to drive pressure. A slow
increase in gauge reading indicates leakage in lower pilot valve. A slow decrease in pressure
indicates upper valve or pilot tube end seals are faulty and repair is necessary. Check also for
external air leaks at plugs.
Piston and Barrel Sections
1. Remove tie rods.
2. Remove upper and lower caps.
3. Remove air barrel(s) and static seal o-rings.
4. Remove seals on air piston(s).
5. Remove one air piston to further remove rod from diaphragm.
6. Inspect rod seals.
7. Relubricate the inside of the air barrels with 50866 Haskel lubricant.
8. Replace air barrel end o-rings 568050 if pinched.
9. Install internal parts per drawing 27369.
10. Install air barrels and cap assemblies in reverse order.
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NOTE: Care must be taken in disassembly and assembly that the flow and pilot tube o-rings be on the
flow and pilot tubes prior to assembly. Alternately (cross-wise) torque tie rods to a maximum torque of 16-
18 foot pounds.
Check Valves
Remove and inspect parts (Ref. dwg. 27360). Replace 28119 seats if damaged.
Troubleshooting Guide
Symptom Cause Remedy
1. Will not run at low air drive
pressures
(10 - 15 psi)
1. Excess friction of spool o-
rings 568017. 1. Necessitates relubrication or
replacement of spool o-rings.
(See instruction for removing
spool in Figure 2, steps 1, 2,
3.)
2. Pump will not cycle, or slow
cycling. 1. Leakage of flow and/or pilot
tubes.
2. “Iced up” exhaust vent.
3. Indication that one or both
pilot valves are
malfunctioning.
4. Build-up of residue in muffler.
1. Replace o-rings on flow pilot
tubes.
2. Remove ice.
3. Remove pilot valves, inspect
and repair per instructions in
maintenance section.
4. Remove muffler,
disassemble and clean.
1. Small inlet air supply piping
magnifies any internal
leakage.
1. Increase air inlet piping and
replace o-rings in the
following order (test each
step):
a. No. 568015 o-ring
inside hex exhaust port
fitting.
b. Spool o-rings No.
568017.
c. Sleeve o-rings No.
568020. (See
instructions for
removing and replacing
o-rings.)
3. “False” or double cycling or
continuous exhaust bleeding.
2. Pilot stem valve damaged. 2. See steps 1, 2, 3 – Pilot
system maintenance.
4. Amplifier will not dead head
(stall) 1. Check valves contaminated
or damaged. 1. Remove, inspect, clean or
replace check valve parts as
necessary.
5. Excessive moisture or liquid
outside of muffler. 1. Air filter full of water. 1. Drain air filter.
6. Excessive bleeding out
diaphragm vent. 1. Piston rod seal leakage. 1. Replace diaphragm rod
seals. (Ref. dwg. 27379.)
7. Excessive “drag” noise. 1. Damaged piston seal 27363. 1. Replace. (Ref dwg. 27369.)
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空気駆動空気昇圧器 AAD-2、AAD-2-Cモデル • OM-9J
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はじめに
この取り扱い説明書は、ハスケル空気増幅器AAD-2およびAAD-2-
Cの据付、操作、および保守を行うために作成されたものです。このハスケル増幅器は複動ポンプです。
この設備はプラント空気を低流量、高圧の空気源に拡張するものです。このポンプは空気自身を使って
一部の空気の能力を高めるもの、すなわち、圧縮空気源のエネルギーを使って同じ圧縮空気源の一部の
圧力を高めるものです。
空気駆動用ピストンと空気昇圧用のピストンの面積比は2：1で、これによりAAD-
2モデルは出口空気圧力を流入空気圧力の２倍に高めることができ、目的の圧力に達すると、自動的に運
転が止まり、出口側の圧力が少し下がると運転を再開します。
この増幅器は高圧空気を常時大量に必要とする用途のための高圧コンプレッサーの代替として使用する
ためのものではありません。断続的に必要な高圧空気を簡便に得るための装置で、予算的にも、物理的
な大きさからも高圧コンプレッサーでは見合わないときの解決策です。昇圧機の出口側に空気貯気タン
クを接続し、タンク出口に圧力調整弁を取り付けると、一時的に昇圧された空気が大量に必要となるよ
うな場合、（空気式工具など）便利です。（図1の注3をご参照下さい）
解説
増幅器はどのような位置にも据え付けることができます。下部キャップにも上部キャップにも3/8インチ
（M10）ボルト用の穴をあけた据え付け用クリップが付いています。増幅器は戻り止めの無い、不平衡
の空気バルブスプール式で、圧縮と排気をパイロットエア装置により交互に受けて自動的に往復運動し
ます。圧縮空気系の循環は不要で、むしろ望ましくありません。空気弁のスプールとバレルは工場組立
時にあらかじめ潤滑されています。
空気系
駆動空気入口接続部は下部キャップにあります。この接続部は1/2B (15A)
NPTの自在継ぎ手となっています。排気の接続も下部キャップにあり、全てのモデルに排気マフラーが
ついています。
AAD-2-
Cモデルは空気流入口フィルター、圧力調整弁、および速度調整弁がついています。これらの部品は図１
に示すように配管済みで入口空気が駆動用およびポンプ入口に接続されています。さらに配管を行う必
要はありません。
ポンプ部
AAD-2およびAAD-2-
C両モデルとも、マニホールド付き流入口および流出口がポンプ部に配管済みです。これらの接続口は3/
8B (10A) NPTです。
空気駆動空気昇圧器 AAD-2、AAD-2-Cモデル • OM-9J
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操作
AAD-
2モデルはポンプ部への流入口のみ機内配管付きです。空気駆動部およびポンプ部の両方に圧力調整して
いない空気を供給した場合、増幅器は空気流出口圧力が流入口圧力の２倍の圧力に達したとき自動的に
運転を停止します。すなわち、流入空気圧力が8
barならば、流出空気圧力が16barに達したとき増幅器は自動的に停止します。
AAD-2-
Cモデルは圧力調整されていない圧縮空気がポンプ部に供給され、圧力調整された圧縮空気が空気駆動部
に供給されます。増幅器は、空気を圧力調整されていない空気圧力プラス圧力調整された空気圧力の分
、昇圧します。すなわち、圧力調整されていない空気圧力が8 bar、圧力調整された空気圧力が4
barの場合、出口圧力が約12 barに達すると増幅器は自動的に停止します。図１をご参照ください。
圧力調整
A. モデルSSD-2-
Cでは増幅器出口の最高圧力は本体について
いる圧力調整弁により概略調整することがで
きます。（図1）
B. なお、入口空気圧力が8.6
bar以下の場合、圧力調整弁を増幅空気流出口
に移設する方法があります。これによって、
入口圧力の２倍以下ならば任意の設定圧力に
正確に調整することができます。この配管仕
様は、ご発注時に、改造オプション53375と
指定していただけます。（用途に応じて、小
容量または大容量の貯気タンクを分岐管で接続する、あるいは適切な長さの管路をAAD-
2と最終圧力調整弁の間に接続するのが望ましいことがあります。）
流速
流速、すなわち昇圧器の運転速度は速度調整弁で調整できます。この弁は増幅器の機能を入り切りする
弁、すなわち入口空気がポンプ部を通り抜けてそのまま流出口まで流れるように停止させる弁としても
使用されます。これにより、入口空気圧そのものが出口側の用途に十分で空気昇圧器の補助が不要にな
るような場合には便利です。
増幅器の始動（上記の説明図に示したAAD-2-Cモデル）
1. 速度調整弁は閉止しておきます。（ハンドルが弁に対し90°）
2. 入口空気圧力が増幅器を通して出口まで全体同圧になるようにします。
3. 全体を満たしている同圧に対して、付加したい概略の（最高）圧力を選定します。駆動空気圧力調整
弁の圧力計をこの圧力に設定します。
4. 速度調整弁を開けて増幅器出口側を加圧します。増幅器は入口圧力プラス調整済み圧力付近でせき止
め状態になります。
5. 必要に応じて圧力調整弁を再調整します。出口圧力をより正確に一定圧力に調整する必要があれば、
上記Bに示したように圧力調整弁を移設してください。（これにより出口流量の最大値も増やせます
。）
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保守
（参考図27360、27369）
エアバルブ部
スプールまたはスリーブを以下の要領ではずします。
1. 下部エンドキャップのところにある排気マフラーとフィッティングをはずします。スプールを引っ張
ってはずします。Oリング568017を点検します。次の作業に進むまえに再潤滑、組み立て、再試験
を行います。
2. 必要に応じて、スリーブとバンパー（スリーブの内側の端についているゴムの表面のスペーサー）を
工具（部品番号28584）を使用して、写真4～6に示すようにはずします。
3. Oリング568020またはバンパー／スペーサーが傷ついたり、減ったり、膨らんだりしていた場合、
交換してください。
4. Oリングにハスケル潤滑剤50866を薄く塗ってください。
5. 潤滑剤を十分使用してバンパー／スペーサーをスリーブにくっつけておくようにしてください。その
とき、ゴムの面がスリーブに当たる向きにつけてください。
6. 潤滑したスリーブとバンパーをエンドキャップのボアの中に一気に完全に押し込みます。（バンパー
がスリーブからすぐに落ちてしまった場合は、はずして、潤滑剤を塗りなおして、作業を繰り返して
ください。）
7. スプールを取り付けます。
8. フィッティングとマフラーをもとに戻します。
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