Marklin BR 218 Bedienungsanleitung

BR 218

218 304-4

2Betrieb Seite 7 Operation Page 14 Fonctionnement Page 21 Exploitatie Blz. 28

1Exploitation

Vorbild Seite 3 Prototype Page 4 dans le réel Page 5 Grootbedrijf Blz. 6

3Betrieb auf Operation Exploitation Bedrijf op

einer Anlage Seite 35 on a layout Page 36 sur réseau Page 37 een modelbaan Blz. 38

4Propositions pour l'attelage

Vorschläge Suggestions de voitures et wagons Voorstellen

für Wagen Seite 39 for cars Page 39 appropriés Page 39 voor rijtuigen Blz. 39

5Wartung Seite 41 Maintenance Page 41 Entretien Page 41 Onderhoud Blz. 41

BR 218

Seit 1963 wurde die V 160 in verschiedenen Varianten von der Deutschen

Bundesbahn angeschafft. Basierend auf den Erfahrungen, die mit dieser

Lokbaureihe gesammelt werden konnten, wurde Ende der sechziger Jahre

die leistungsstärkere Variante der Baureihe 218 konstruiert. 1971 konnte die

Serienlieferung dieser mit einer Leistung von ca. 1840 kW (2500 PS) um

über 30 Prozent gegenüber den Vorgängermodellen stärkeren Lok beginnen.

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Lok liegt mit 140 km/h um bis zu

20 km/h über der Höchstgeschwindigkeit der Vorgängermodelle. Das Modell

gehört bis heute zu den Standardlokomotiven auf nichtelektriﬁzierten Strecken

der Deutschen Bundesbahn.

Die ersten Modelle wurden in der altroten Farbgestaltung ausgeliefert.

Später erhielten die Fahrzeuge eine ozeanblau / beige Lackierung während

heute die Fahrzeuge in neuroter Farbgebung gestaltet werden.

Technische Daten der BR 218

Länge über Puffer: 16 400 mm

Achsfolge: B’B’

Gesamtachsstand: 11 400 mm

Drehgestellachsstand: 2 800 mm

Leistung: 1 840 kW

Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h

Gewicht: 80 t

Vorbild

BR 218

Since 1963 the V 160 has been purchased by the German Federal Railroad

in different versions. Based on the experiences gathered with this locomotive

class, the powerful class 218 variation was designed at the end of the 60’s.

In 1971 series production of this more powerful locomotive (1,840 kilowatts

(2,500 horsepower) or 30% more than the predecessor models) was started.

The maximum permissible speed for this locomotive is 140 km/h (approx.

88 mph), or 20 km/h (approx. 13 mph) faster than the predecessor models.

The class 218 is currently the standard locomotive on non-electriﬁed routes

of the German Federal Railroad.

The ﬁrst models were delivered in the old red paint scheme.

Later the units were given on ocean blue / cream paint scheme, while cur-

rently they are painted in the new red scheme.

Technical data of the class 218

Length buffer to buffer: 16,400 mm (53’9-1/2’’)

Axle Arrengement: B’B’(0-4-4-0)

Total wheel base: 11,400 mm (37’5’’)

Truck-wheel base: 2,800 mm (9’2’’)

Output: 1,840 kilowatts

Maximum speed: 140 km/h (87 m.p.h.)

Service weight: 80 tons

1Prototype

Exploitation dans le réel

BR 218

Depuis 1963, différents variantes de la V 160 ont étéacquises par les Chemins

de fer de la Deutsche Bundsbahn. Sur la base des expériences acquises

avec cette série de locomotives, on a construit àla ﬁn des années 60, la

puissante variante de la série 218. La livraison de série de cette locomotive

a débutéen 1971. D’une puissance d’environ 1840 kW (2500 PS), elle était

plus puissante de plus de 30% que les modèles précédents. Avec 140 km/h,

la vitesse maximale autorisée de la locomotive était supérieure de jusqu’à

20 km/h aux modèles précédents. Jusqu’à nos jours, cette locomotive fait

partie des locomotives standard sur les lignes non électriﬁées des Chemins

de fer de la Deutsche Bundesbahn.

Les premiers modèles ont étéfournis dans la livrée vieux rouge.

Par la suite, les véhicules ont reçu une couleur bleu océan beige, tandis

que les véhicules actuels reçoivent une livrée dans un rouge nouveau.

Caractéristiques techniques de la série 218

Longueur entre tampon: 16 400 mm

Disposition des essieux: B’B’

Empattement: 11 400 mm

Entraxe des roues sur un bogie: 2 800 mm

Puissance: 1 840 kW

Vitesse maximum: 140 km/h

Poids en charge: 80 t

1Grootbedrijf

BR 218

Sinds 1963 werd de V 160 in verschillende varianten door de Deutsche

Bundesbahn aangeschaft. Voortbouwend op de ervaringen die met deze

lokomotievenserie opgedaan konden worden, werd aan het eind van de jaren

zestig de sterke variant serie 218 geconstrueerd. Deze ca. 1840 kW (2500 pk)

sterke machine is rond 30% sterker dan zijn voorgangers. De serie-aﬂevering

kon in 1971 beginnen. De maximum snelheid van 140 km/h ligt ongeveer

20 km/h hoger dan die van zijn voorgangers. Het model behoort heden tot de

standaardlokomotieven op niet-geëlektriﬁceerde trajecten bij de Deutschen

Bundesbahn.

De eerste modellen werden in de oudrode kleurstelling afgeleverd.

Later kregen de voertuigen een turkooizen/beige beschildering; tegenwoordig

worden de voertuigen in nieuwrood geschilderd.

Technische gegevens van de serie 218

Lente met buffers: 16.400 mm

As: B’B’

Total asafstand: 11.400 mm

Loopdraaistel-asafstand: 2.800 mm

Vermogen: 1.840 kW

Topsnelheid: 140 km/h

Belasting: 80 t

Betrieb

Funktion

Diese Lok mit eingebauter

Digital-Elektronik bietet:

•Wahlweise folgende Betriebsarten:

I. Konventioneller Wechselspan-

nungsbetrieb z.B. mit dem

Transformer 32 VA.

II. Konventioneller Gleichspannungs-

betrieb (max. 18 V=).

III. Mehrzugbetrieb mit dem

Märklin-Delta-System

(nur mit der Delta-Station 6607).

IV.Mehrzugbetrieb mit dem

Märklin-Digital-System

(nur Control-Unit 6021).

Ein Betrieb mit anderen Systemen

wie z.B. Impulsbreitensteuerung oder

der früheren Märklin-Zentraleinheit

Central-Control 1 (Nr. 6030) ist nicht

möglich.

•Automatische Erkennung zwischen

konventionellem und Digital- /

Delta-Betrieb. Die Auswahl

zwischen Wechselspannung und

Gleichspannung beim konventio-

nellen Betrieb wird manuell auf der

Platine eingestellt.

•80 Digital- (4 Delta-) Adressen

über Codierschalter einstellbar.

Eingestellte Adresse ab Werk: 21

•Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.

•Einstellbare Anfahr- / Bremsver-

zögerung. Bremsverzögerung im

konventionellen Betrieb system-

bedingt nicht wirksam.

•Fahrtrichtungsabhängige Spitzen-

beleuchtung im Digital-Betrieb

ein- / ausschaltbar. Bei konventio-

nellem Betrieb ist die Intensität

der Beleuchtung geschwindig-

keitsabhängig. Bei Betrieb mit

Delta-Station ist die Spitzenbe-

leuchtung dauernd eingeschaltet.

Nur im Betrieb mit der

Control-Unit 6021:

•Schaltbares Betriebsgeräusch

einer Diesellokomotive. Schaltba-

res Geräusch eines Signalhorns.

Auf Wunsch kann zwischen dem

Geräusch von zwei verschiedenen

Hornversionen gewählt werden.

•Märklin Klauenkupplungen vorne

und hinten, gegen beiliegende

Schraubenkupplungen tauschbar.

•Befahrbarer Mindestradius mit

montierten Klauenkupplungen:

1020 mm. Die Schraubenkupp-

lungen sind nicht für den Fahr-

betrieb vorgesehen.

•Das Modell ist für den Betrieb auf

dem Märklin-Proﬁ1-Gleissystem

entwickelt. Ein Betrieb auf anderen

Gleissystemen geschieht auf eigenes

Risiko.

Betrieb

Einstellen der Betriebsart

1. Gehäuse abnehmen (=> S. 41/42).

2. Codierschalter einstellen.

Schalter 10 (0) auf off:

Wechselspannung –Betrieb

Schalter 10 (0) auf on:

Gleichspannung –Betrieb

Die Betriebsart Digital / Delta wird

immer automatisch erkannt.

Einstellen der Digitaladresse

1. Gehäuse abnehmen (=> S. 41/42).

2. An den Schaltern 1 bis 8 des

Codierschalters die gewünschte

Adresse einstellen.

Beispiel: gewünschte Adresse 21.

Schalter 1, 4 und 7 auf on.

Schalter 2, 3, 5, 6 und 8 auf off.

Hinweis: Schalter 9 muss immer auf

off stehen.

Einstellen der Fahrparameter

1. Gehäuse abnehmen (=> S. 41/42).

2. Durch Verändern der Stellung der

Potis die entsprechenden Parameter

verändern. Die Drehpotis besitzen

an den Endpositionen jeweils

einen Anschlag. Daher bei Wider-

stand beim Drehen der Potis nicht

mit Gewalt weiterdrehen.

P1: Anfahr- / Bremsverzögerung

(gemeinsam)

Linksanschlag:

minimale Verzögerung.

Rechtsanschlag:

maximale Verzögerung.

P2: Höchstgeschwindigkeit

Linksanschlag:

minimale Höchstgeschwindigkeit.

Rechtsanschlag:

maximale Höchstgeschwindigkeit.

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