marklin BR 218 Bedienungsanleitung
BR 218
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218 304-4
DB
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2Betrieb Seite 7 Operation Page 14 Fonctionnement Page 21 Exploitatie Blz. 28
1Exploitation
Vorbild Seite 3 Prototype Page 4 dans le réel Page 5 Grootbedrijf Blz. 6
3Betrieb auf Operation Exploitation Bedrijf op
einer Anlage Seite 35 on a layout Page 36 sur réseau Page 37 een modelbaan Blz. 38
4Propositions pour l'attelage
Vorschläge Suggestions de voitures et wagons Voorstellen
für Wagen Seite 39 for cars Page 39 appropriés Page 39 voor rijtuigen Blz. 39
5Wartung Seite 41 Maintenance Page 41 Entretien Page 41 Onderhoud Blz. 41
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BR 218
Seit 1963 wurde die V 160 in verschiedenen Varianten von der Deutschen
Bundesbahn angeschafft. Basierend auf den Erfahrungen, die mit dieser
Lokbaureihe gesammelt werden konnten, wurde Ende der sechziger Jahre
die leistungsstärkere Variante der Baureihe 218 konstruiert. 1971 konnte die
Serienlieferung dieser mit einer Leistung von ca. 1840 kW (2500 PS) um
über 30 Prozent gegenüber den Vorgängermodellen stärkeren Lok beginnen.
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Lok liegt mit 140 km/h um bis zu
20 km/h über der Höchstgeschwindigkeit der Vorgängermodelle. Das Modell
gehört bis heute zu den Standardlokomotiven auf nichtelektrifizierten Strecken
der Deutschen Bundesbahn.
Die ersten Modelle wurden in der altroten Farbgestaltung ausgeliefert.
Später erhielten die Fahrzeuge eine ozeanblau / beige Lackierung während
heute die Fahrzeuge in neuroter Farbgebung gestaltet werden.
Technische Daten der BR 218
Länge über Puffer: 16 400 mm
Achsfolge: B’B’
Gesamtachsstand: 11 400 mm
Drehgestellachsstand: 2 800 mm
Leistung: 1 840 kW
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Gewicht: 80 t
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Vorbild
BR 218
Since 1963 the V 160 has been purchased by the German Federal Railroad
in different versions. Based on the experiences gathered with this locomotive
class, the powerful class 218 variation was designed at the end of the 60’s.
In 1971 series production of this more powerful locomotive (1,840 kilowatts
(2,500 horsepower) or 30% more than the predecessor models) was started.
The maximum permissible speed for this locomotive is 140 km/h (approx.
88 mph), or 20 km/h (approx. 13 mph) faster than the predecessor models.
The class 218 is currently the standard locomotive on non-electrified routes
of the German Federal Railroad.
The first models were delivered in the old red paint scheme.
Later the units were given on ocean blue / cream paint scheme, while cur-
rently they are painted in the new red scheme.
Technical data of the class 218
Length buffer to buffer: 16,400 mm (53’9-1/2’’)
Axle Arrengement: B’B’(0-4-4-0)
Total wheel base: 11,400 mm (37’5’’)
Truck-wheel base: 2,800 mm (9’2’’)
Output: 1,840 kilowatts
Maximum speed: 140 km/h (87 m.p.h.)
Service weight: 80 tons
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1Prototype
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Exploitation dans le réel
BR 218
Depuis 1963, différents variantes de la V 160 ont étéacquises par les Chemins
de fer de la Deutsche Bundsbahn. Sur la base des expériences acquises
avec cette série de locomotives, on a construit àla fin des années 60, la
puissante variante de la série 218. La livraison de série de cette locomotive
a débutéen 1971. D’une puissance d’environ 1840 kW (2500 PS), elle était
plus puissante de plus de 30% que les modèles précédents. Avec 140 km/h,
la vitesse maximale autorisée de la locomotive était supérieure de jusqu’à
20 km/h aux modèles précédents. Jusqu’à nos jours, cette locomotive fait
partie des locomotives standard sur les lignes non électrifiées des Chemins
de fer de la Deutsche Bundesbahn.
Les premiers modèles ont étéfournis dans la livrée vieux rouge.
Par la suite, les véhicules ont reçu une couleur bleu océan beige, tandis
que les véhicules actuels reçoivent une livrée dans un rouge nouveau.
Caractéristiques techniques de la série 218
Longueur entre tampon: 16 400 mm
Disposition des essieux: B’B’
Empattement: 11 400 mm
Entraxe des roues sur un bogie: 2 800 mm
Puissance: 1 840 kW
Vitesse maximum: 140 km/h
Poids en charge: 80 t
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1Grootbedrijf
BR 218
Sinds 1963 werd de V 160 in verschillende varianten door de Deutsche
Bundesbahn aangeschaft. Voortbouwend op de ervaringen die met deze
lokomotievenserie opgedaan konden worden, werd aan het eind van de jaren
zestig de sterke variant serie 218 geconstrueerd. Deze ca. 1840 kW (2500 pk)
sterke machine is rond 30% sterker dan zijn voorgangers. De serie-aflevering
kon in 1971 beginnen. De maximum snelheid van 140 km/h ligt ongeveer
20 km/h hoger dan die van zijn voorgangers. Het model behoort heden tot de
standaardlokomotieven op niet-geëlektrificeerde trajecten bij de Deutschen
Bundesbahn.
De eerste modellen werden in de oudrode kleurstelling afgeleverd.
Later kregen de voertuigen een turkooizen/beige beschildering; tegenwoordig
worden de voertuigen in nieuwrood geschilderd.
Technische gegevens van de serie 218
Lente met buffers: 16.400 mm
As: B’B’
Total asafstand: 11.400 mm
Loopdraaistel-asafstand: 2.800 mm
Vermogen: 1.840 kW
Topsnelheid: 140 km/h
Belasting: 80 t
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Betrieb
Funktion
Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:
•Wahlweise folgende Betriebsarten:
I. Konventioneller Wechselspan-
nungsbetrieb z.B. mit dem
Transformer 32 VA.
II. Konventioneller Gleichspannungs-
betrieb (max. 18 V=).
III. Mehrzugbetrieb mit dem
Märklin-Delta-System
(nur mit der Delta-Station 6607).
IV.Mehrzugbetrieb mit dem
Märklin-Digital-System
(nur Control-Unit 6021).
Ein Betrieb mit anderen Systemen
wie z.B. Impulsbreitensteuerung oder
der früheren Märklin-Zentraleinheit
Central-Control 1 (Nr. 6030) ist nicht
möglich.
•Automatische Erkennung zwischen
konventionellem und Digital- /
Delta-Betrieb. Die Auswahl
zwischen Wechselspannung und
Gleichspannung beim konventio-
nellen Betrieb wird manuell auf der
Platine eingestellt.
•80 Digital- (4 Delta-) Adressen
über Codierschalter einstellbar.
Eingestellte Adresse ab Werk: 21
•Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
•Einstellbare Anfahr- / Bremsver-
zögerung. Bremsverzögerung im
konventionellen Betrieb system-
bedingt nicht wirksam.
•Fahrtrichtungsabhängige Spitzen-
beleuchtung im Digital-Betrieb
ein- / ausschaltbar. Bei konventio-
nellem Betrieb ist die Intensität
der Beleuchtung geschwindig-
keitsabhängig. Bei Betrieb mit
Delta-Station ist die Spitzenbe-
leuchtung dauernd eingeschaltet.
Nur im Betrieb mit der
Control-Unit 6021:
•Schaltbares Betriebsgeräusch
einer Diesellokomotive. Schaltba-
res Geräusch eines Signalhorns.
Auf Wunsch kann zwischen dem
Geräusch von zwei verschiedenen
Hornversionen gewählt werden.
•Märklin Klauenkupplungen vorne
und hinten, gegen beiliegende
Schraubenkupplungen tauschbar.
•Befahrbarer Mindestradius mit
montierten Klauenkupplungen:
1020 mm. Die Schraubenkupp-
lungen sind nicht für den Fahr-
betrieb vorgesehen.
•Das Modell ist für den Betrieb auf
dem Märklin-Profi1-Gleissystem
entwickelt. Ein Betrieb auf anderen
Gleissystemen geschieht auf eigenes
Risiko.
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Betrieb
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2
Einstellen der Betriebsart
1. Gehäuse abnehmen (=> S. 41/42).
2. Codierschalter einstellen.
Schalter 10 (0) auf off:
Wechselspannung –Betrieb
Schalter 10 (0) auf on:
Gleichspannung –Betrieb
Die Betriebsart Digital / Delta wird
immer automatisch erkannt.
Einstellen der Digitaladresse
1. Gehäuse abnehmen (=> S. 41/42).
2. An den Schaltern 1 bis 8 des
Codierschalters die gewünschte
Adresse einstellen.
Beispiel: gewünschte Adresse 21.
Schalter 1, 4 und 7 auf on.
Schalter 2, 3, 5, 6 und 8 auf off.
Hinweis: Schalter 9 muss immer auf
off stehen.
Einstellen der Fahrparameter
1. Gehäuse abnehmen (=> S. 41/42).
2. Durch Verändern der Stellung der
Potis die entsprechenden Parameter
verändern. Die Drehpotis besitzen
an den Endpositionen jeweils
einen Anschlag. Daher bei Wider-
stand beim Drehen der Potis nicht
mit Gewalt weiterdrehen.
P1: Anfahr- / Bremsverzögerung
(gemeinsam)
Linksanschlag:
minimale Verzögerung.
Rechtsanschlag:
maximale Verzögerung.
P2: Höchstgeschwindigkeit
Linksanschlag:
minimale Höchstgeschwindigkeit.
Rechtsanschlag:
maximale Höchstgeschwindigkeit.
P2
P1
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