5.1.3. Vol
La finesse optimale est obtenue avec un réglage des trims de +2 cm en bas
de fourchette et -2 cm eu haut de fourchette. Le taux de chute minimum
s’obtient avec une traction symétrique sur les commandes d’environ 20%-25%
de leur course
.
ATTENTION : le réglage des trims et le PTV modifie le point de décrochage
En conditions turbulentes
En turbulences sérieuses, une pression légère sur les deux freins stabilisera la
voile. Voler avec un peu de freins aide aussi à empêcher les fermetures et
permet d’obtenir un meilleur retour d’information de votre aile et de
comprendre comment les turbulences affectent son comportement. Une
réaction adaptée aux mouvements de l’aile grâce aux freins et au transfert de
poids dans la sellette est connue sous le nom de «pilotage actif». Un pilote
qui montre de bonnes capacités de pilotage actif diminuera de façon
significative le nombre et la gravité des fermetures qu’il ou elle rencontrera.
Des fermetures répétées doivent vous encourager à écourter votre vol et
trouver un atterrisage en toute sécurité.
La mise en virage du
FITZ ROY
est simple et offre un excellent rendement en
thermique. Le virage peut être obtenu par un simple abaissement de la
commande intérieure au virage. Un accompagnement du pilote et du
passager par transfert de poids et/ou un cadencement avec la commande
extérieure est possible afin d'optimiser le virage.
En cas de rupture des drisses de freins il est possible de manoeuvrer le FITZ ROY
aux arrières (C) et par transfert de poids à la sellette.
Utilisation des trims
La totalité de la plage de vitesse est utilisable. Cependant une fermeture à
vitesse maximum sera toujours plus importante. Soyez prêt à revenir en
position proche du neutre, 4 branches égales. Près du relief, servez-vous des
trims avec prudence, ou ne les utilisez pas.
5.1.4. Atterrissage
Le
FITZ ROY
est particulièrement facile à poser y compris à PTV max. On
aura tout intérêt à conserver de la vitesse en finale en détrimant de 2/3 cm.
La tenue du profil grâce aux joncs en extrados améliore grandement le
comportement aux basses vitesses facilitant les reposes au sommet, travers
pente dans des terrains exigus.
Un vrai plus pour la montagne !
Par vent fort, au moment du posé, le pilote après avoir assuré un contrôle
statique de la voilure, peut tractionner symétriquement les élévateurs du rang
C pour faciliter l’affalage de la voilure.
