XPower Xreg V5 Bedienungsanleitung

Programmable Items

Troubleshooting & Multiple Protections

The ESC didn’t work after it was powered on while

the motor kept beeping. “BB, BB, BB……” The input voltage was beyond the operating

voltage range of the ESC.

Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the

operating voltage range of the ESC.

The ESC didn’t work after it was powered on while

the motor kept beeping. “B-, B-, B-, B-……” The ESC didn’t receive any throttle signal

from the receiver.

Check if the transmitter and receiver are well bound,

if any poor connection exists between the ESC and receiver.

The ESC didn’t work after it was powered on while

the motor kept beeping. “B, B, B, B……” The throttle stick has not been moved to

the bottom position.

Move the throttle stick to the bottom position and calibrate

the throttle range.

The ESC didn’t work after the throttle calibration

while the motor kept beeping. “B, B, B, B……” The throttle range you set was too narrow. Re-calibrate the throttle range.

The motor “stuttered” during the ight. It would resume the

normal operation if the throttle input was below 60%

but re-start to stutter if the throttle input was over 60%.

The motor started to beep when it stopped spinning.

“BB, BB, BB……” or

“BBBB, BBBB……” The ESC thermal protection has been activated. Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling

fan) or reduce the ESC load.

The ESC output suddenly reduced to 50% during the ight,

the motor kept beeping after the ight completed but the

battery was still connected to the ESC.

“BBB, BBB, BBB……” The low-voltage cuto protection has been activated. Change another pack; lower down the cuto voltage or

disable the LVC protection (we do not recommend this).

Troubles Warning Tones Causes Solutions

1 2 3 4 5 6 7 8

Normal

Level 1

Hard

2.8V

6.0V

Soft

5°

CCW

Disabled

Proportional

Level 2

3.0V

7.4V

Very Soft

8°

Reverse

Level 3

10S

3.2V

12°

Level 4

12S

3.4V

15°

Level 5

14S

3.6V

20°

Level 6

3.8V

25°

Level 7

30 °

4LiPo Cells Auto Calc.

Values (Bs)

Items

Brake Type

Brake Force

Voltage Cuto Type

Cuto Voltage

BEC Voltage

Start-up Mode

Timing

Motor Direction

Freewheeling

Disabled

Soft

Disabled

5.2V

Normal

0°

Enabled

Regular

1. Brake Type

Normal Brake: After selected this option, the brake function will be activated when you move the throttle stick to the bottom position. In this mode, the brake amount equals to the brake force you’ve preset.

Proportional Brake: After selected this option, the throttle range of 20% to 100% (on the transmitter) will correspond to the ESC throttle output of 0% to 100% while the throttle range of 20% to 0% (on the

transmitter) will correspond to the brake force of 0 to 100%.

Note: the Xreg 20 V5 and Xreg 30 V5 mini don’t have this function.

Reverse Brake: After selected this option, the Reverse Brake signal wire (its signal range must be the same as the throttle range) must to be plugged into any vacant channel on the receiver, and you can control the

motor direction via that channel. The channel range of 0-50% is the default motor direction, the channel range of 50% to 100% will cause the motor to spin counterclockwise. The channel stick should be within

the channel range of 0-50% (0 would be better) when the rst time you power on the ESC. After the Reverse function is activated, the motor will stop rst and then spin in the reversed direction and then increase to

the speed corresponding to the throttle input. Either signal loss, no matter reverse brake signal loss or throttle signal loss during the ight, can cause the throttle signal loss protection to be activated.

Note: the Xreg 20 V5, Xreg 30 V5 mini, Xreg130/160 HV OPTO don’t have this function.

2. Brake Force

This item is adjustable from level 1 to level 7. The higher the level, the stronger the braking eect. It’s only eect in the “Normal brake” mode.

3. Voltage Cuto Type

Soft Cuto: After selected this option, the ESC will gradually reduce the output to 50% of the full power in 3 seconds after the low-voltage cuto protection is activated.

Hard Cuto: After selected this option, the ESC will immediately cut o the output when the low-voltage cuto protection is activated.

4. LiPo Cells:

The ESC will automatically calculate the number of LiPo cells you have plugged in as per the “3.7V/Cell” rule if “Auto Calc.” is selected, or you can set this item manually.

5. Cuto Voltage

This item is adjustable from 2.8V to 3.8V (they are the cuto voltages for one cell); or you can disable it if necessary.

6. BEC Voltage

This item adjusts the switch-mode BEC output voltage. It can be adjustable among 5.2V, 6.0V and 7.4V.

Note: the Xreg 20 V5, Xreg 30 V5 mini, Xreg130/160 HV OPTO don’t have this function.

7. Start-up Mode

Normal Start-up: After selected this option, the motor will immediately start spinning and then quickly reach to the corresponding speed when you move the throttle stick from bottom position to top position.

Soft Start-up: After selected this option, the motor will slowly start spinning and then quickly reach to the corresponding speed when you move the throttle stick from bottom position to top position.

Very Soft Start-up: After selected this option, the motor will slowly (slower than in “Soft Start-up Mode”) start spinning and then quickly reach to the corresponding speed when you move the throttle stick from

bottom position to top position. We recommend selecting the “Soft Start-up”or “Very Soft Start-up”mode when you are ying an airplane with a big-sized ducted fan. Please ensure to select the “Very Soft

Start-up” mode if the diameter of the ducted fan on your airplane is over 90mm.

8. Timing

This item is adjustable from 0 degree to 30 degrees.

9. Motor Rotation

This item allows you to adjust the rotation direction of your motor between CW and CCW.

10. Freewheeling

This item is adjustable between “Enabled” and “Disabled”. With it enabled, you can have better throttle linearity or smoother throttle response.

Multiple Protections

1. Start-up Protection:

The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is

less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position rst and then restart the ESC.

(Possible causes of this problem: poor connection/ disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)

2. ESC Thermal Protection:

The motor will “stutter” when the ESC temperature goes above 110℃to indicate that the ESC thermal protection is activated. If lower down the throttle input to below 60% at this moment, the “stuttering”will

disappear and the ESC will output the corresponding power. The motor will re-start to “stutter” if the throttle input exceeds 60%. In this condition, disconnect the battery rst and then re-connect it to the ESC after

the ESC cools down (the ESC temperature cannot exceed 70℃, otherwise it cannot be started), it will resume the normal operation.

3. Throttle Signal Loss Protection:

When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut o the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades.

The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.

4. Overload Protection:

The ESC will cut o the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value.

(Possible cause to the sudden load increase is that propellers are blocked or the motor and the ESC are out of sync.)

5. Over-current Protection:

The ESC will cut o the output immediately when the peak current exceeds the regulated value, and then restart to resume the output. If the current continues to go above the regulated value, then the output will

be completely cut o. This protection may be activated by the burnt motor or some others.

Note: Dierent ESCs have dierent default settings, please take the default

settings of each ESC as the standard.)

Thank you for purchasing this XPower product! Brushless power systems can be very

dangerous. Any improper use may cause personal injury and damage to the product and

related devices. We strongly recommend reading through this user manual before use.

Because we have no control over the use, installation, or maintenance of this product, no

liability may be assumed for any damages or losses resulting from the use of the product.

We do not assume responsibility for any losses caused by unauthorized modications to

our product. Besides, we have the right to modify our product design, appearance,

features and usage requirements without notication. We, TOPMODEL, are only

responsible for our product cost and nothing else as result of using our product.

External Capacitor Module (also called Cappack) Wiring (Optional)

ESC/Radio Calibration

Turn on the

transmitter and move

the throttle stick to

the top position.

Connect a battery to

the ESC; the motor will

sound “♪123” to

indicate the ESC is

normally powered on.

Then the motor will beep

two short beeps to

indicate the maximum

throttle endpoint is

accepted.

Move the throttle stick to the

bottom position within 5 seconds

after the two short beeps, the

minimum throttle position will be

accepted 1 second later.

The motor will beep

“Number” beeps to

indicate the number

of LiPo cells you

have plugged in.

The motor will beep a

long beep to indicate

the calibration is

complete.

Normal Start-up Process

Turn on the transmitter, and then move

the throttle stick to the bottom position.

After connected the ESC to a battery, the motor will emit

“♪123” to indicate the ESC is normally powered on.

The motor will emit several beeps to

indicate the number of LiPo cells.

The motor emits a long beep to

indicate the ESC is ready to go.

• Plug the programming cable (on your ESC) into the programming port on the LED

program box.

Note: Xreg 30 V5 mini/ Xreg 20 V5 need plug the throttle signal cable into the power port on

the LED program box and the programming wire (yellow wire) into the programming

port on the LED program box.

• (With a battery connected to your ESC), after connected a LED program box to the ESC,

you need to disconnect the battery rst and then reconnect it to the ESC to enter the

programming mode to check and set parameters.

The portable program box is an optional accessory applicable for eld use. Its friendly

interface makes the ESC programming easy and quick. Connect a battery to your ESC after

connecting a LED program box to the ESC, all programmable items will show up a few seconds

later. You can select the item you want to program and the setting you want to choose via

“ITEM” & “VALUE”buttons on the program box, and then press the“OK” button to save all new

settings to your ESC.

Attention! You need to power your ESC o and then on after adjusting parameters.

Otherwise, new parameters won’t take eect.

For the Xreg 80/120 V5, its BEC load capacity may be insucient when using high power servos. In that case, we suggest connecting the stock external cappack to the BEC’s output end (i.e. any idle channel on the

receiver *note 1) in parallel. Users can check if the BEC is working in overload condition by the following method: keep moving relevant throttle sticks (that control servos) to start/stop those servos and change

directions quickly to see if the receiver or ight control system (if exists) will be restarted during the process. If restart occurs, then it means that the sudden load of the electronic system exceeds the BEC’s output

capability and an external cappack is needed.

Note 1: if there is no vacant channel on the receiver, then users can connect a short, thick Y cable (as thin, long cable may aect the capacitor’s performance, so we don’t recommend it) to the BEC’s output wires in

parallel.

ATTENTION

Please carry out the mentioned test before trial ight, and keep the output signals from throttle channel at 0% throttle during the test.

XregXreg

V2.0 NOV 2020

Imported and distributed by:

TOPMODEL S.A.S.

Le jardin d’entreprises de Sologne

41300 SELLES-SAINT-DENIS

FRANCE

www.topmodel.fr

USER MANUAL

• ESC which features a high performance 32-bit ARM M4 microprocessor (with a running frequency of up to 72MHz) is compatible with various brushless motors.

• Microprocessor powered by a separate DC regulator has better anti-interference performance greatly reduces the possibility of losing control.

• DEO (Driving Eciency Optimization) Technology greatly improves throttle response & driving eciency and reduces ESC temperature.

• Built-in high-power BEC with output voltage adjustable among 5.2V, 6.0V and 7.4V. The BEC module is separate from other circuits on the ESC, so the normal BEC

output can be guaranteed (when issue like burnt power board happens) to allow users to get the aircraft back before crash.

(Note: the Xreg 130/160 HV OPTO V5 doesn’t have this function. Xreg 20 V5 and Xreg 30 V5 mini cannot be adjusted).

• Normal/Soft/Very Soft start-up modes are compatible with regular propeller airplanes and EDF jet airplanes

(Please ensure to select the “Very Soft Start-up”mode when using EDF jet airplanes).

• Separate programming cable for connecting ESC to a LED program box and allows users to program the ESC anytime, anywhere.

(For detailed info, please refer to the user manual of LED program box).

• Normal/proportional/reverse brake modes (esp. reverse brake mode) can eectively shorten the landing distance for the aircraft.

(Note: the Xreg 20 V5, Xreg 30 V5 mini, Xreg 130/160-HV-OPTO-V5 don’t have this function.)

• Multiple protection features like start-up, ESC thermal, capacitor thermal, over-current, over-load, abnormal input voltage and throttle signal loss eectively

prolong the service life of the ESC.

Xreg 20 V5

Xreg 30 V5

Xreg 40 V5

Xreg 60 V5

Xreg 80 V5

Xreg 120 V5

Xreg 130 HV OPTO V5

Xreg 160 HV OPTO V5

Xreg

Note:

1. Xreg 130 and 160 HV OPTO V5 don’t have the Reverse Brake Signal Wire.

2. Xreg 130 and 160 HV OPTO V5 don’t have the BEC output wire (long red wire).

3. Xreg 30 V5 mini and Xreg 20 V5: Yellow Wire is the Programming Cable.

20A · 30A mini · 30A · 40A · 60A · 80A · 120A

130A HV OPTO · 160A HV OPTO

Brushless Electronic Speed Controller

Caractéristiques techniques

Guide d’utilisation

Fonctions

Mises en garde

Programmation du contrôleur

Connexions

CAUTIONS

Merci d'avoir acheté ce produit! Les systèmes de propulsion Brushless peuvent être très

dangereux. Toute utilisation incorrecte peut entraîner des blessures corporelles et des

dommages au produit et aux dispositifs connexes. Nous vous recommandons fortement

de lire ce mode d'emploi avant utilisation. Parce que nous n'avons aucun contrôle sur

l'utilisation, l'installation ou la maintenance de ce produit, aucune responsabilité ne peut

être assumée pour tout dommage ou perte résultant de l'utilisation du produit. Nous

n'assumons aucune responsabilité pour les pertes causées par des modications non

autorisées de notre produit. En outre, nous avons le droit de modier la conception,

l'apparence, les fonctionnalités et les conditions d'utilisation de nos produits sans

notication.

Nous, TOPMODEL, sommes responsables uniquement du coût de nos produits et rien

d'autre qui pourait résulter de l'utilisation de notre produit.

ATTENTION

Module Condensateur externe (également appelé Cappack) Câblage (facultatif)

Programmer votre contrôleur avec le boîtier de programmation LED

Contrôleur/Calibration Radio

Processus Normal de Démarrage

Allumer l’émetteur, puis, amener le

manche des gaz en butée basse.

Après connexion du pack d’accu au contrôleur, le moteur joue

“♪123”pour indiquer que le contrôleur est bien alimenté.

Le moteur émettra plusieurs bips pour

indiquer le nombre d’éléments LiPo.

Le moteur bipe longuement

indiquant que le contrôleur est prêt.

Il y a deux façons de programmer le contrôleur. La première est de le programmer avec un boîtier de programmation LED; l'autre façon est de le programmer avec l'émetteur. Le contrôleur a de nombreux éléments

programmables, nous recommandons donc d'utiliser le boîtier de programmation LED pour programmer le contrôleur.

• Branchez le câble de programmation (sur votre

contrôleur) dans le port de programmation du

boîtier de programmation LED.

Note: Pour Xreg 30 V5 mini/ Xreg 20 V5 Il faut

brancher le câble signal des gaz dans le port

d’alimentation de la program box et le câble

de programmation (fil jaune) dans le port

Programmation de la box.

•(Avec un pack d’accu connectée à votre

contrôleur), après avoir branché le boîtier de

programmation LED au contrôleur, vous devez

d'abord débrancher le pack d’accu, puis le recon-

necter au contrôleur pour entrer en mode program-

mation pour vérifier et régler les paramètres.

Le boîtier de programmation portable est un acces-

soire optionnel pour une utilisation sur le terrain.

Son interface conviviale rend la programmation du

contrôleur facile et rapide. Connectez un pack

d’accu à votre contrôleur après avoir connecté un

boîtier de programmation LED au contrôleur, tous

les éléments programmables apparaîtront quelques

secondes plus tard. Vous pouvez sélectionner

l'élément que vous voulez programmer et le

paramètre que vous voulez choisir via les touches

«ITEM» et «VALUE» sur le boîtier de programma-

tion, puis appuyez sur la touche «OK» pour enregis-

trer tous les nouveaux paramètres sur votre

contrôleur.

Attention! Vous devez éteindre votre contrôleur

puis le rallumer après avoir réglé les paramètres.

Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas

pris en compte.

Pour le Xreg 80/120 V5, sa capacité de charge BEC peut être insusante lors de l'utilisation de servos haute puissance. Dans ce cas, nous vous suggérons de connecter le cappack externe à l'extrémité de sortie du BEC

(c'est-à-dire, toute voie libre sur le récepteur * note 1) en parallèle. Les utilisateurs peuvent vérier si le BEC fonctionne en condition de surcharge par la méthode suivante: déplacer de manière continue et à fond les

manches de commandes (qui contrôlent les servos) pour voir si le récepteur ou les systèmes de commandes de vol (s'ils existent) s’arrêtent pendant le processus. Si des à coups/coupures se produisent, cela signie

que la charge soudaine du système électronique dépasse la capacité de sortie du BEC et qu'un cappack externe est nécessaire.

Remarque 1: s'il n'y a pas de voie libre sur le récepteur, les utilisateurs peuvent le connecter un câble Y court et épais (les ls longs et ns peuvent aecter les performances du condensateur, donc nous ne les

recommandons pas) aux ls de sortie du BEC en parallèle .

ATTENTION

20A · 30A mini · 30A · 40A · 60A · 80A · 120A

130A HV OPTO · 160A HV OPTO

MANUEL D’UTILISATION

Brushless Electronic Speed Controller

Veuillez eectuer le test mentionné avant le vol d'essai et garder les signaux de sortie de la voie des gaz à 0% pendant le test.

Fil signal des gaz

Note1: Comment ajouter un condensateur externe (Cappack)*

Attention! La plage de gaz par défaut de ce contrôleur est de 1100μs à 1940μs (standard Futaba); les utilisateurs doivent calibrer la plage des gaz lorsqu'ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur Brushless Xreg ou un autre émetteur.

XregXreg

V2.0 DEC 2020

Importé et distribué par:

TOPMODEL S.A.S.

Le jardin d’entreprises de sologne

41300 SELLES-SAINT-DENIS

FRANCE

www.topmodel.fr

• Le contrôleur, équipé d'un microprocesseur ARM M4 32 bits hautes performances (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 72 MHz), est

compatible avec divers moteurs brushless.

• Le microprocesseur alimenté par un régulateur DC indépendant a de meilleures performances contre les interférences, ce qui réduit considérablement

le risque de perte de contrôle.

• La technologie DEO (Driving Eciency Optimization) adoptée améliore considérablement la réponse aux gaz et l'ecience de la conduite réduit la

température du contrôleur.

• Circuit BEC intégré haut puissance avec une tension de sortie réglable à 5,2V, 6,0V et 7,4V. Le module BEC est séparé des autres circuits du contrôleur, de

sorte que la sortie BEC normale peut être garantie (en cas de problème comme carte de puissance grillée par ex.) pour permettre aux utilisateurs de

récupérer l'avion avant le crash (Remarque: le Xreg 130/160 HV OPTO V5 n'a pas cette fonction. La valeur de tension de Xreg 20 V5 et Xreg 30 V5 mini ne

peut pas être ajustée).

• Les modes de démarrage Normal/Soft/Very Soft (Normal/Souple/Très doux) sont compatibles avec les avions à hélices ordinaires et les jets à turbine

électrique EDF (assurez-vous de sélectionner le mode «Démarrage très doux» avec les jets EDF).

• Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur au boîtier de programmation LED et permet aux utilisateurs de programmer le contrôleur

à tout moment, n'importe où (Pour plus d'informations, reportez-vous au manuel d'utilisation du boîtier de programmation LED).

• Les modes de freinage Normal/Proportional/Reverse (Normal/Proportionnel/Inversé) (en particulier le mode de freinage reverse) peuvent réduire la

distance d'atterrissage de l'avion. (Remarque: le Xreg 20 V5, le Xreg 30 V5 mini et le Xreg 130/160 HV OPTO V5 n'a pas cette fonction).

• Les protections multiples comme protection au démarrage, protection thermique du contrôleur, protection thermique des condensateurs, protection

contre les surintensités, protection contre les surcharges et protection, tension d’alimentation anormale et contre les pertes de signaux des gaz prolonge

de manière eective la durée de vie du contrôleur.

• Lisez les manuels de tous les équipements électriques et du modèle et assurez-vous que la conguration propulsion est rationnelle avant d'utiliser ce contrôleur.

• Assurez-vous que tous les ls et les connexions sont bien isolés avant de connecter le contrôleur aux périphériques connexes, car un court-circuit endommagera votre

contrôleur.

• Assurez-vous que tous les périphériques sont bien connectés, an d'éviter les mauvaises connexions qui peuvent causer la perte de contrôle de votre modèle ou d'autres

problèmes imprévisibles comme des dommages à l'appareil.

• Utilisez un fer à souder avec une puissance d'au-moins 60 W pour souder tous les ls et connecteurs d'entrée/sortie.

• Ne jamais bloquer le moteur lorsqu’il tourne à haut régime, sinon le contrôleur pourrait être détruit et votre moteur également (Remarque: déplacez le manche des gaz dans

la position basse ou débranchez immédiatement le pack d’accu si le moteur est vraiment bloqué).

• Ne jamais utiliser ce contrôleur quand il fait extrêmement chaud ou continuer à l'utiliser quand il fait vraiment chaud. Parce que la température élevée activera la protection

thermique du contrôleur ou même endommagera votre contrôleur.

• Toujours débrancher et retirer le pack d’accu de propulsion après utilisation, car le contrôleur continuera de consommer du courant s'il est toujours connecté aux accus. Un

branchement prolongé entraînera une décharge complète des accus et pourra endommager les accus et/ou le contrôleur. Cela ne sera pas couvert par la garantie.

• Lors de l'utilisation de jets EDF, le mode "démarrage normal" n'est pas disponible en raison des caractéristiques de la turbine et du moteur. Si le diamètre de la turbin est

compris entre 75mm et 90mm (90mm non inclus), assurez-vous de sélectionner le mode "Démarrage progressif" ou "Démarrage très doux". Si le diamètre de la turbine est de

90mm ou plus, alors assurez-vous de sélectionner le mode "démarrage très doux".

①Câble signal des gaz (Câble tricolore long blanc/rouge/noir): branchez-le sur la voie des Gaz du récepteur ou du ight

controller. Le l blanc sert à transmettre les signaux des gaz, les ls rouge et noir sont les ls de sortie BEC.

②Fil du signal Frein Reverse (l jaune): il doit être branché sur une voie libre du récepteur

(quand vous utilisez la fonction Reverse Brake) pour contrôler le ON/OFF de la fonction Reverse Brake.

③Câble de programmation (Câble tricolore court blanc/rouge/noir): connectez-le à la carte de programmation si les utilisateurs

veulent programmer le contrôleur.

Allumer l’émetteur et

amener le manche

des gaz dans la

position haute.

Connecter un pack

d’accu au contrôleur, le

moteur joue “♪123”

pour indiquer que le

contrôleur est alimenté

correctement.

5 secondes plus tard, le

moteur va faire deux

bips courts pour indiquer

que la course Maxi des

gaz est acceptée.

Déplacez le manche des gaz dans

la position basse dans les 3

secondes après avoir entendu ces

deux bips, la course mini des gaz

sera acceptée 1 seconde plus tard.

Le moteur émettra un

“Nombre”de bips pour

indiquer le nombre

d’éléments LiPo que

vous avez connecté.

Le moteur bipe

longuement indiquant

que la calibration est

terminée.

Note:

1. Xreg 130 et 160 HV OPTO V5 n’ont pas le l signal du Frein Reverse.

2. Xreg 130 et 160 HV OPTO V5 n’ont pas le l sortie BEC (long l rouge).

3. Xreg 30 V5 mini et Xreg 20 V5: le l jaune est le câble de programmation.

Paramètres programmables

Dépannage et Protections multiples

Programmer votre contrôleur avec l’émetteur

Le contrôleur n'a pas fonctionné après sa mise sous tension

le moteur a continué à biper. “BB, BB, BB……” La tension d'entrée était au-delà de la plage de tension

de fonctionnement du contrôleur.

Ajustez la tension d’alimentation et assurez-vous qu'elle

est dans la plage de tension de fonctionnement du contrôleur.

Le contrôleur n'a pas fonctionné après sa mise sous tension

le moteur a continué à biper. “B-, B-, B-, B-……” Le contrôleur n’a reçu aucun signal des gaz en provenance

du récepteur.

Contrôler si l’émetteur et le récepteur sont bien appairés, s’il y a

des mauvaises connexions entre le contrôleur et le récepteur.

Le contrôleur n'a pas fonctionné après sa mise sous tension

le moteur a continué à biper. “B, B, B, B……” Le manche des gaz a été déplacé vers la position basse. Amener le manche des gaz en position basse et

calibrer la plage des gaz.

Le contrôleur n'a pas fonctionné après le calibrage des gaz

tandis que le moteur continuait à biper. “B, B, B, B……” La plage des gaz que vous avez réglé est trop étroite. Re-calibrer la plage des gaz.

Le moteur "bégaye" pendant le vol. Il reprend le

fonctionnement normal si l'entrée des gaz est inférieure à 60%

mais recommence à bégayer si l'entrée des gaz est supérieure à 60%.

Le moteur commence à émettre un bip lorsqu'il cesse de tourner.

“BB, BB, BB……” or

“BBBB, BBBB……”

La protection thermique du contrôleur a été activée. Améliorer le refroidissement (par ex. ajouter un ventilateur)

ou réduire la charge sur le contrôleur.

La sortie contrôleur est soudainement réduite à 50% pendant le vol,

le moteur a continué à biper après la n du vol mais le

pack d’accu était encore connectée au contrôleur.

“BBB, BBB, BBB……” La protection coupure basse tension du contrôleur a

été activée.

Changer le pack d’accu; baisser la valeur de la tension de coupure

ou désactiver la protection LVC (nous ne recommandons pas cela!)

Problèmes Alarmes Causes Solutions

1. Câblage：

2. Programmation du contrôleur via l’émetteur (Manche des Gaz)

I. Entrer dans la programmation

Allumez l'émetteur, déplacez le manche des gaz en position haute, et connectez

un pack d’accu au contrôleur, 2 secondes plus tard le moteur émettra un bip

”B-B-” d'abord, puis émettra "56712" 5 secondes plus tard pour indiquer que vous

êtes en mode programmation du contrôleur.

III. Sélectionner les valeurs du paramètre

Le moteur émet plusieurs bips sonores de manière circulaire, déplacez le manche des gaz vers le haut après avoir

entendu une sorte de bips qui vous amène à la valeur du paramètre correspondant, puis vous entendrez le

moteur émettre"1515" pour indiquer que la valeur est sauvegardée, puis revenez à "Sélectionner les paramètres"

et continuez à sélectionner les autres paramètres que vous souhaitez

VI. Sortir de la programmation

Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 3 secondes après avoir entendu deux bips longs et deux

bips courts (émis par le moteur) pour sortir du mode de programmation. Le moteur émet un bip sonore «Nombre»

pour indiquer le nombre d’élements LiPo que vous avez connectés, puis un bip long pour indiquer que la

propulsion électrique est prête à fonctionner.

II. Sélectionner les paramètres

Après être entré dans la programmation, vous entendrez les 12 types de bips

suivants circulairement. Déplacez le manche des gaz vers le bas dans les 3 secondes

après avoir entendu des bips et vous entrez dans le paramètre correspondant.

1. “B-”, Type de Frein (

Brake Type)

(1 Bip court)

2. “B-B-”, Force du Frein (

Brake Force)

(2 Bips courts)

3. “B-B-B-”, Type de coupure de tension (

Voltage Cuto Type)

(3 Bips courts）

4. “B-B-B-B-”, Eléments LiPo (

LiPo Cells)

(4 Bips courts)

5. “B——”, Tension Cuto (1 Bip long)

6. “B——B-”, Tension BEC (

BEC Voltage)

(1 Bip long & 1 Bip court)

7. “B——B-B-”, Mode de Démarrage (

Start-up Mode)

(1 Bip long & 2 Bips courts)

8. “B——B-B-B-”, Timing (1 Bip long & 3 Bips courts)

9. “B——B-B-B-B-”, Sens du moteur (

Motor Direction)

(1 Bip long & 4 Bips courts)

10. “B——B——”, Roue libre (

Freewheeling)

(2 Bips longs)

11. “B——B——B-”, Réinitialisation usine (2 Bips longs & 1 Bip court)

12. “B——B——B-B-”, Exit (sortie) (2 Bips longs & 2 Bips courts)

Note: Un long “B——” équivaut à 5 courts “B-”, ainsi un long “B——” et un court

“B-” représentent le 6

ème

item dans “Sélectionner le paramètre”.

B-

B-B-

B-B-B-

B-B-B-B-

B——

B——B-

B——B-B-

B——B-B-B-

Normal

Niveau 1

Hard

2.8V

6.0V

Soft

5°

CCW

O

Proportionel

Niveau 2

3.0V

7.4V

Très Soft

8°

Reverse

Niveau 3

10S

3.2V

12°

Niveau 4

12S

3.4V

15°

Niveau 5

14S

3.6V

20°

Niveau 6

3.8V

25°

Niveau 7

30 °

4LiPo Cells Auto Calc.

Valeurs (Bs)

Paramètres

Brake Type

Brake Force

Voltage Cuto Type

Cuto Voltage

BEC Voltage

Start-up Mode

Timing

Motor Direction

Freewheeling

Désactivé

Soft

Désactivé

5.2V

Normal

0°

Brake Type= Type de frein, Brake Force= Force du frein, Voltage Cuto Type= Type de tension de coupure,

LiPo Cells = LiPo éléments, Cuto Voltage= tension de coupure, BEC Voltage= tension BEC, Start-up Mode= Mode de démarrage,

Timing= Avance, Motor Direction= Sens rotation moteur, Freewheeling= Roue libre, CW= send horaire, CCW= sens anti-horaire

1 2 3 4 5 6 7 8

Normal

Niveau 1

Hard

2.8V

6.0V

Soft

5°

CCW

Désactivé

Proportionel

Niveau 2

3.0V

7.4V

Très Soft

8°

Reverse

Niveau 3

10S

3.2V

12°

Niveau 4

12S

3.4V

15°

Niveau 5

14S

3.6V

20°

Niveau 6

3.8V

25°

Niveau 7

30 °

4LiPo Cells Auto Calc.

Valeurs (Bs)

Paramètres

Brake Type

Brake Force

Voltage Cuto Type

Cuto Voltage

BEC Voltage

Start-up Mode

Timing

Motor Direction

Freewheeling

Désactivé

Soft

Désactivé

5.2V

Normal

0°

Activée

Ordinaire

1. Type de frein - Brake Type

Frein normal: Après avoir sélectionné cette option, la fonction de freinage sera activée lorsque vous déplacez le manche des gaz vers le bas. Dans ce mode, la quantité de frein est égale à la force de freinage que vous avez prédénie.

Frein proportionnel: Après avoir sélectionné cette option, la plage des gaz de 20% à 100% (sur l'émetteur) correspondra à une sortie des gaz sur le contrôleur de 0% à 100% tandis que la plage des gaz de 20% à 0% (sur

l’émetteur) correspondra à une force de freinage de 0 à 100%.

Note: le Xreg 20 V5, Xreg 30 V5 mini n’a pas cette fonction.

Frein Reverse: Après avoir sélectionné cette option, le câble du signal de frein Reverse (sa plage de signal doit être la même que celle des gaz) doit être branché sur n'importe quelle voie libre du récepteur, et vous pouvez

contrôler le sens de rotation du moteur via cette voie. La plage voie de 0 à 50% est le sens de rotation par défaut du moteur, la plage voie 50% à 100% fait tourner le moteur dans le sens anti-horaire. La commande de cette

voie doit être dans la plage 0-50% (0 serait mieux) lors de la première mise sous tension du contrôleur. Après l'activation de la fonction Reverse, le moteur s'arrête d'abord, puis tourne dans le sens inverse, puis augmente

son régime jusqu’à l'entrée correspondante des gaz. La perte du signal, peu importe si c’est la perte de signal de freinage Reverse ou la perte du signal des gaz, pendant le vol, peut provoquer l'activation de la protection

contre la perte de signal des gaz.

Note: le Xreg 20 V5, Xreg 30 V5 mini, Xreg130/160 HV OPTO n’a pas cette fonction.

2. Force de freinage - Brake Force

Cet item est réglable du niveau 1 au niveau 7. Plus le niveau est élevé, plus l'eet de freinage est fort. C'est seulement eectif dans le mode "Frein normal".

3. Type de coupure de tension - Voltage Cuto Type

Coupure progressive-Soft Cuto: Après avoir sélectionné cette option, le contrôleur réduit progressivement la sortie à 50% de la pleine puissance en 3 secondes après l'activation de la protection de coupure basse tension.

Hard Cuto: Après avoir sélectionné cette option, le contrôleur coupe immédiatement la sortie lorsque la protection contre la coupure basse tension est activée.

4. Cellules LiPo - LiPo Cells

Le contrôleur calcule automatiquement le nombre d’éléments LiPo que vous avez branché conformément à la règle "3.7V par élément" si vous avez sélectionné "Auto Calc" ou vous pouvez dénir ce paramètre manuellement.

5. Tension de coupure - Cuto Voltage

Cet item est réglable de 2.8V à 3.8V (ce sont les tensions de coupure pour un élément); ou vous pouvez le désactiver si nécessaire.

6. Tension BEC - BEC Voltage

Cet item est réglable entre 5.2V, 6.0V et 7.4V.

Note: le Xreg 20 V5, Xreg 30 V5 mini, Xreg130/160 HV OPTO n’a pas cette fonction.

7. Mode de démarrage - Start-up Mode

Démarrage normal: Après avoir sélectionné cette option, le moteur commence immédiatement à tourner et atteint rapidement le régime correspondant lorsque vous déplacez le manche des gaz de la position inférieure à la position supérieure.

Démarrage progressif: Après avoir sélectionné cette option, le moteur commence à tourner lentement et atteint rapidement le régime correspondant lorsque vous déplacez le manche des gaz de la position inférieure à la position supérieure.

Démarrage très doux: Après avoir sélectionné cette option, le moteur démarrera lentement (plus lentement que dans le mode «démarrage progressif») et atteint rapidement le régime correspondant lorsque vous déplacez

le manche des gaz de la position inférieure à la position supérieure. Nous vous recommandons de sélectionner le mode «Démarrage progressif» ou «Démarrage très doux» lorsque vous pilotez un jet équipé d’une turbine

électrique de grande taille. S'il vous plaît, assurez-vous de sélectionner le mode “Very Soft Start-up” si le diamètre de la turbine de votre avion est supérieur à 90mm.

8. Timing

Cet item est réglable de 0 à 30 degrés.

9. Sens de rotation du moteur - Motor Rotation

Cet item vous permet d'ajuster le sens de rotation de votre moteur entre sens horaire et sens anti-horaire.

10. Roue libre - Freewheeling

Cet item est réglable entre "Activée" et "Désactivée". Avec cette option activée, vous pouvez avoir une meilleure linéarité des gaz ou une meilleure réponse des gaz.

• •

Note: Des contrôleurs diérents ont des paramètres par défaut diérents,

veuillez prendre les paramètres par défaut de chaque contrôleur comme

un standard.

Protections multiples

1. Protection au démarrage:

Le contrôleur surveille le régime du moteur lors du démarrage. Lorsque le régime arrête d'augmenter ou que l'augmentation du régime n'est pas stable, le contrôleur en déduit une panne de démarrage. À ce moment-là, si

la valeur des gaz est inférieure à 15%, le contrôleur tente automatiquement de redémarrer; Si elle est supérieure à 15%, vous devez déplacer le manche des gaz vers al position basse, puis redémarrer le contrôleur. (Causes

possibles de ce problème: mauvaises connexions/ déconnexion entre le contrôleur et les ls du moteur, hélice bloquée, etc.).

2. Protection thermique du contrôleur:

Le contrôleur réduira progressivement la puissance, mais ne la coupe pas complètement lorsque la température contrôleur dépasse 110°C. Pour s'assurer que le moteur peut encore fournir de la puissance et ne causera pas

de crashes, la réduction maximale est d'environ 50% de la puissance totale. Le contrôleur reprendra graduellement sa puissance maximale après la baisse de la température. En outre, la température contrôleur ne peut

excéder 70°C lorsqu'il est sous tension. Sinon, ine peut pas être démarré (nous décrivons ici la réaction du contrôleur en mode Soft Cuto, alors qu’en mode Hard Cuto, il coupe immédiatement la puissance).

3. Protection Perte Signal des Gaz:

Lorsque le contrôleur détecte une perte de signal pendant plus de 0,25 seconde, il coupe la sortie immédiatement pour éviter une perte encore plus grande qui peut être causée par la rotation continue à haut régime des

hélices ou des pales du rotor.

Le contrôleur reprendra la sortie adéquate après réception des signaux normaux.

4. Protection Surcharge:

Le contrôleur coupe l'alimentation/sortie ou redémarre automatiquement lorsque la charge augmente brusquement jusqu'à une valeur très élevée (la cause possible de l'augmentation soudaine de courant est que l’hélice

est bloquée oou que le moteur et le contrôleur sont désynchronisés).

6. Protection Surtension：

Le contrôleur coupe immédiatement la sortie lorsque le courant de crête dépasse la valeur réglée, puis redémarre pour reprendre la consigne de sortie. Si le courant continue à dépasser

la valeur régulée, la sortie est alors complètement coupée. Cette protection peut être activée par un moteur grillé ou pour d'autres raisons.

Moteur

Modèle (Standard)

Xreg 20 V5

Xreg 30 V5

Xreg 40 V5

Xreg 60 V5

Xreg 80 V5

Xreg 120 V5

Modèle (HV)

Xreg 130 HV OPTO V5

Xreg 160 HV OPTO V5

Courant Continu

20A

30A

40A

60A

80A

120A

Courant Continu

130A

160A

Courant en pointe

30A

45A

60A

80A

100A

150A

Courant en pointe

160A

200A

Poids

13g

23g

44g

73g

92g

93g

Poids

221g

Taille (LxlxH)

25x15x5mm

37x17x5mm

47x28x14mm

69x35x18mm

70x35x18mm

77x35x19mm

Taille (LxlxH)

110x50x33mm

Sortie BEC

Tension d’alim.

6-14S LiPo

5,2V, Continu/Courant pic de 2,5A/4A (Mode Switch)

5,2V, Continu/Courant pic de 3,5A/4A (Mode Switch)

5,2V/6V/7,4V ajustable, Continu/Courant pic de 8A/20A (Mode Switch)

Sortie BEC

Non

Tension d’alim.

2-4S LiPo

3-6S LiPo

3-8S LiPo

Pack d’accu

Contrôleur électronique 30A-120A

Contrôleur électronique 20A-30A mini

Contrôleur électronique OPTO

Moteur

Pack d’accu

UBEC

Pack d’accu

Contrôleur

électronique

20A-120A

Contrôleur

électronique

OPTO

Contrôleur

électronique

20A et 30A mini

Moteur

Inhaltsverzeichnis

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