LSL 120B043ABS Installationsanleitung

——————————————————— Zubehör von — Das Original ——

Rev. 00 09/10/2012 Seite 1 von 4

Anbauanleitung

Artikel-Nr. : 120B043ABS & 120B043ABSSW

Produkt : Superbike Lenkerkit

Modell : BMW S1000RR ABS 2012 

Typ : K10

Wichtige Hinweise:

Lesen Sie die Anleitung sorgfältig durch und beachten Sie alle Sicherheitshinweise. Führen Sie

diese Montage nur durch, wenn Sie dafür qualifiziert sind, andernfalls empfehlen wir dringend die

Montage in einer Fachwerkstatt. Ein fehlerhafter Anbau kann das Fahrverhalten des Motorrades

negativ beeinflussen und Ihre Gesundheit und Ihr Leben gefährden.

Im Folgenden werden die unten aufgeführten Symbole verwandt, beachten Sie bitte diese

Hinweise.

Warnung! Wichtiger Montage-Hinweis. Bei Nichtbeachtung können Gesundheit und

Leben gefährdet sein.

Tipp zur Montage, Pflege oder zur Vermeidung von Schäden.

Montage: Lenkerkit montiert

Zur Sicherheit der elektrischen Systeme sollte während der Montage die Batterie am Minuspol

abgeklemmt werden.

Bremshydraulikleitung vom Hauptbremszylinder lösen. Vorsicht:Bremsflüssigkeit darf nicht auf

Verkleidungsteile tropfen! Montage der Bremsleitung und das Entlüften der Bremsanlage

sollte von einer autorisierten Fachwerkstatt durchgeführt werden.

Griffarmaturen, Bedienungsarmaturen und Hydraulikzylinder vom Lenker demontieren.

Originallenker entfernen.



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Rev. 00 09/10/2012 Seite 2 von 4

Vor der Demontage der originalen Gabelbrücke unbedingt Vorderrad entlasten! Auch ist es

ratsam, einen Blick auf Seite 3 zu werfen, da Kabel und Züge bei demontierter Gabelbrücke

leichter verlegt werden können. Gabelbrücke gegen Superbike-Gabelbrücke austauschen.

Zündschloss mit beiliegenden Buchsen (l=13mm), neuen Schrauben (M8x35) und

Sperrkantscheiben an der Gabelbrücke montieren. Diese Schrauben sollten zusätzlich mit

mittelfester Schraubensicherung, z. B. Loctite 243, montiert werden. Bei der Montage der

Gabelbrücke ist darauf zu achten, dass zuerst die zentrale Steuerkopfmutter mit ca. 15Nm

angezogen und dann die Klemmschrauben der Standrohre mit 20Nm festgezogen werden.

Danach die Steuerkopfmutter mit dem Drehmoment laut Fahrzeughersteller anziehen.

Vorgeschriebener Lenkertyp: LSL-FatBar, flach, Typ XN1

Neuen Lenker, Typ XN1 in den Klemmböcken montieren. Lenkerklemmböcke gleichmäßig

anziehen und nach Abschluss der gesamten Montage mit Anzugsmoment 25Nm festziehen.

Lenkanschlag begrenzen! Um die erforderliche Freigängigkeit für die Verkleidung zu erreichen,

muss der Lenkanschlag mittels beiliegender Distanzscheiben (t=2mm) begrenzt werden. Diese

Scheiben sind mit geeignetem Klebstoff aus dem Fachhandel auf den originalen Lenkanschlag zu

kleben.

Verkleidung: Das

Verkleidungsoberteil komplett

demontieren. An der oberen

Verschraubung des Scheinwerfers

die Buchsen (5mm) unterlegen

und mit den Schrauben M5x20

und großen U-Scheiben wieder

befestigen. Anschließend die

Verkleidung, wie unten abgebildet,

unterhalb der Linie abschneiden.

Dann die Verkleidung wieder

montieren und, gemäß

untenstehender Zeichnung, an der

Spiegelbefestigung unterlegen.



Scheibe (5mm)

M5x20 & Scheibe

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Rev. 00 09/10/2012 Seite 3 von 4

Kontrollieren sie den Freigang zur Verkleidung und zum Tank hin, dazu alle Griffarmaturen

zunächst provisorisch auf dem Lenker fixieren. Bremspumpe und Kupplungsstativ werden mit

Abstand zu den Schaltarmaturen montiert (siehe Abbildung). Das Bremsflüssigkeitsreservoir

wird mit dem beiliegenden Halter und der Schraube M6x25 am Hauptbremszylinder befestigt.

Kontrollieren Sie bei druckloser Bremse, ob sich der Bremshebel bis zum Griff ziehen lässt

und keinesfalls vorher Kontakt zu anderen Bauteilen hat!

Verlegehinweise für Kabel, Züge und Schläuche:

Gaszüge (1): Die Züge werden hinter dem

rechten Gabelholm geführt. Gaszüge bei voll

eingeschlagener Lenkung auf Leichtgängigkeit

prüfen.

Bremsschlauch (2): Montieren Sie als erstes

den Verteiler mit M6x25 an der Gabelbrücke

(Anbaulage siehe Bild). Befestigen Sie dann die

originale Bremsleitung unten am Verteiler und

die neue Leitung mit dem geraden Anschluss

vorne. Dann den gewinkelten Anschluss an den

Hauptbremszylinder montieren. Beachten Sie

unbedingt die separat beiliegende

Anbauanleitung der Stahlflex-Bremsleitung.

Kupplungszug (3): Kupplungszug, wie

abgebildet, durch die Aussparung in der

Gabelbrücke führen und hinter der originalen

Bremsleitung verlegen.

Armaturenkabel rechts (4): Kabel hinter den

Standrohren verlegen.



10mm 15mm

Halter &

M6x25

Originale Schraube mit

Mutter M5, selbstsichernd

und U-Scheibe

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Rev. 00 09/10/2012 Seite 4 von 4

Armaturenkabel links (5): Die beiden Kabel der linken Schaltereinheit und des Zündschlosses

aus dem rahmenfesten Kabelbinder lösen und mit dem beiliegenden, kleinen, Kabelbinder

bündeln. Das Kabel zum Zündschloss mit dem großen Kabelbinder, wie abgebildet, an der linken

Zündschlossbuchse befestigen.

Den Lenker, bei Bedarf, durch Verdrehen in den Klemmböcken nachjustieren und abschließend

die Klemmschrauben festziehen. Nun die Griffarmaturen endgültig auf dem Lenker befestigen und

ausrichten. Zur Montage der Griffe je eine durchgehende Bohrungen Ø4,0mm bohren und die

Griffe mit den originalen Schrauben befestigen.

Stellen Sie sicher, dass über den gesamten Lenkeinschlag Kabel, Züge und Schläuche

spannungsfrei verlegt sind und nicht geknickt werden.

Der Hochlenkerumbau ist nun korrekt montiert. Bitte vergessen Sie nicht, das Motorrad mit der

Anbauanleitung bei einer anerkannten Prüfstelle vorzuführen und den Umbau in die

Fahrzeugpapiere eintragen zu lassen.

Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Fahren!

5 Kabelbinder

———————————————— Accessories from — The Original ——

Rev. 00 09/10/2012 Page 1 of 4

Fitting Instruction

Article-No. : 120B043ABS & 120B043ABSSW

Product : Super Bike Conversion Kit

Model : BMW S1000RR ABS 2012 

Type : K10

Important:

Read this instruction manual carefully and mind all warnings and tips. You should do this work

only if you‘re qualified; otherwise we recommend this mounting to be done by a qualified

workshop. Improperly mounting of this kit can reduce the driveability of the motorcycle and may

be a risk to your health and life.

Special works are marked with the following signs. Please take special care on these works.

Warning! Important mounting instruction. It shows risks to your life and health.

Tips for mounting and maintenance or to avoid damage.

Fitting: Mounted conversion kit

The battery ground should be disconnected before working on electric wiring and switches!

Loose brake-hose from master cylinder. Caution: avoid brake fluid on painted surfaces! Any work

on the brake system or bleeding the system should be done by an authorized dealer or a

qualified mechanic!

Remove handlebar controls, clutch lever bracket and brake cylinder assy and then remove the

original handlebar.



———————————————— Accessories from — The Original ——

Rev. 00 09/10/2012 Page 2 of 4

Assure that the front wheel is free from any load when dismounting top yoke, also have a

look on page 3 because now it’s easy to reroute. Then swap top yoke. Fit the ignition lock with

the attached bushings (l=13mm), bolts (M8x35) and corrugated washers at the LSL-yoke. Medium

thread-locking adhesive (e.g. Loctite 243) should be used additionally. To fix top yoke, first tighten

steering head nut up to 15Nm / 11lbf ft, then fix the slider-tube’s clamping bolts with 20Nm /

14.75lbf ft. Now tighten steering head up to the original torque, referring to the vehicle

manufacturer’s instruction.

Recommended handlebar type: LSL-FatBar, flat, Type XN1

Mount new handlebar into the clamps. Mount the handlebar clamps evenly and tighten them after

the fitment with 25Nm / 18.44lbf ft torque.

Modify the steering stop! To gain more clearance between handlebar and fairing you have to

modify the steering stop. Use suitable glue to fix the aluminium shims (t=2mm) on the steering

stop.

Fairing: Remove the cockpit-

fairing completely and fix

headlights on the upper

mounting points with spacers

(t=5mm), M5x20 and big

washers. Now cut the fairing

along the line that is shown in

the picture underneath. Then

remount the fairing and fit the

mirrors with distance pieces,

according to the drawing below.



spacer (5mm)

M5x20 & washer

———————————————— Accessories from — The Original ——

Rev. 00 09/10/2012 Page 3 of 4

Now you should check the clearance to the tank and faring, therefore you have to mount all

controls provisorily on the handlebar. Brake cylinder and clutch bracket need to be mounted

with a gap to the other controls (see picture below). Fit the brake-fluid reservoir with new

bracket and M6x25 on the master cylinder.

Assure (without brake pressure) whether the brake lever can be pulled up to the grip and

doesn’t contact any other parts before.

Instruction for rerouting cables hoses and wiring harness:

Throttle cables (1): Reroute behind the

slider-tube. Check throttle cables for free

movement on every steering angle.

Brake hose (2): Mount the manifold with

M6x25 on the top yoke (view picture for the

alignment). Then fit the original brake hose on

the manifold from underneath and the new

hose with the straight fitting on the front. Then

connect the bended fitting to the master

cylinder, as shown. Mind the mounting

instructions that are delivered with the

brake hose.

Clutch cable (3): Route clutch cable through

the top yoke’s hole and behind the brake

hose.

Right wiring harness (4): Reroute harness

behind the slider-tube.





10mm 15mm

bracket

& M6x25

Original bolt with self-

locking nut M5 and washer.

———————————————— Accessories from — The Original ——

Rev. 00 09/10/2012 Page 4 of 4

Left wiring harness (5): Loose cables to the ignition lock and the left switch unit from the frame

mounted cable tie and bundle it with the attached small cable tie. Fix the cable to the ignition lock

with great cable tie on the ignition lock’s left spacer.

Adjust handlebar, if necessary and then tighten the clamping bolts finally. Now adjust the controls

and fix them finally. To fix the grips with the original bolts you need to drill a Ø4mm through-hole

on each side.

Make sure that no cable, hose or harness is bended and stays tension-free over the whole

steering angle.

The conversion kit is now completely mounted. Always check local laws and your manufacturer’s

warranty conditions for using aftermarket parts on your bike!

Ride safe and have fun!

5 cable tie

——————————— Equipements et Accessoires d'origines ——

Rev. 00 09/10/2012 Page 1 sur 4

Notice de montage

N°article : 120B043ABS & 120B043ABSSW

Produit : Kit Street Bike

Application : BMW S1000RR ABS 2012 

Type : K10

Mentions importantes:

Lisez attentivement les instructions de montage et tenez compte des directives de sécurité.

Si vous n’êtes pas mécanicien, nous vous recommandons le montage dans un atelier spécialisé.

Le montage incorrect peut influencer la conduite de manière négative et mettre en danger votre

santé et votre vie.

Soyez attentif aux symboles suivants et suivez les directives.

Attention! Directive de montage importante: Signale un danger pouvant atteindre

votre santé ou votre vie.

Information facilitant le montage et l’entretien ou prévenant des dommages

potentiels.

Montage: Kit Street Bike monté

Coupez le circuit électrique en débranchant le pôle négatif de la batterie pour protéger le système

électrique pendant le montage.

Démontez la durit de frein au maître cylindre de frein. Attention: le liquide pour freins ne doit pas

tomber sur les parties peintes! Le montage des durits de frein et la purge du système de frein

doivent être effectués par un professionnel.



——————————— Equipements et Accessoires d'origines ——

Rev. 00 09/10/2012 Page 2 sur 4

Démontez les poignées, leviers, les contacteurs et le maître cylindre hydraulique. Puis, supprimez le

guidon d’origine.

Avant de procéder au démontage du té de fourche d’origine, déchargez impérativement la

fourche avant pour qu’elle reste sans tensions. Etudiez aussi la page 3, ceci vous facilitera la

pose des câbles. Remplacez le té de fourche d’origine par le té de fourche pour Street Bike. Posez

le contacteur d’allumage avec les entretoises (l=13mm), les nouvelles vis (M8x35) et les rondelles

dentelées contenues dans le kit. Utilisez également un produit de blocage pour vis, par ex. « Loctite

243 ». Pendant le montage du té de fourche, serrez d’abord l’écrou central à un couple de serrage

de 15Nm, puis les vis de serrages des bras de fourche à un couple de 20Nm. Serrez ensuite l’écrou

central au couple de serrage indiqué par le fabricant.

Guidon prescrit: LSL-FatBar, plat, type XN1

Fixez le nouveau guidon type XN1 dans les pontets. Serrez les pontets de manière régulière à un

couple de 25Nm à la fin du montage.

Limitez la butée de direction! Afin d’obtenir la liberté de mouvement pour le carénage, limitez la

butée de direction avec les rondelles d’écartement (2mm) jointes en les collant sur la butée d’origine

avec une colle appropriée.

Carénage: Démontez la partie

supérieure du carénage. Posez les

entretoises (5mm) aux fixations

supérieures du phare et revissez

avec les grandes rondelles et les vis

M5x20. Puis, coupez le carénage en-

dessous de la ligne, comme indiqué

ci-dessous. Remontez-le et fixez-le,

selon le schéma, aux points de

fixation des rétroviseurs.



rondelle (5mm)

M5x20 & rondelle

Dieses Handbuch passt für folgende Modelle

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