Nova PHILOU Bedienungsanleitung
Betriebshandbuch
PHILOU
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Fassung vom 12.12.1995
Für den Inhalt verantwortlich : Toni Bender und Hannes Papesh
Titelgrafik : Hannes Papesh mit 3D-Studio 4.0
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WILLKOMMEN IN DER FAMILIE
DER NOVA - PILOTEN !
Wir gratulieren Dir zum Kauf Deines neuen
Gleitschirmes und wünschen Dir viele Stunden
genußvollen Fliegens mit dem neuen
NOVA PHILOU !
Als Familienmitglied hast Du jetzt das Recht,
Kritik zu üben aber auch die Pflicht,
Anregungenbeizutragen.
Du kannst uns aber auch anrufen, schreiben
oder faxen, wenn Du Fragen hast, oder einfach
einmal mit uns reden willst !
Vertriebsgesellschaftm.b.H.
Bernhard Höfel - Str. 14
6020 INNSBRUCK
ÖSTERREICH
Tel.: 0512 / 361340
Fax : 0512 / 361342
Wir würden uns freuen, von Dir zu hören !
4
BITTE LESE DIESE
BESCHREIBUNG SORGFÄLTIG
DURCH UND BEACHTE
FOLGENDE
HINWEISE :
DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM
ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG
DEN BESTIMMUNGEN DES
DEUTSCHEN HÄNGEGLEITERVERBANDES ( DHV )
ODER DER AFNOR ( SHV UND ACPUL ).
JEDE EIGENMÄCHTIGE ÄNDERUNG HAT
EIN ERLÖSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS
ZUR FOLGE !
DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ER-
FOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE
GEFAHR DES BENUTZERS !
JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VER-
TREIBER IST AUSGESCHLOSSEN !
JEDER PILOT TRÄGT DIE VERANTWORTUNG
FÜR DIE LUFTTÜCHTIGKEIT SEINES FLUG-
GERÄTES SELBST !
ES WIRD VORAUSGESETZT, DASS DER PILOT
IM BESITZ EINES GÜLTIGEN
PILOTENSCHEINES IST !
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Technische Daten :
Typ 123 126 129
Zoomfaktor 1 1 1.06
Anzahl der Zellen 25 27 27
Spannweite projiziert m 8.37 9.23 9.76
Fläche - m² 23.29 25.96 28.99
Streckung - 3.01 3.28 3.28
Spannweite über alles m 11.03 11.93 12.61
Fläche - m² 27.4 30.28 33.82
Streckung - 4.44 4.7 4.7
Leinendicke mm 1.1 / 1.5
Leinenlänge m 6.36 6.89 728
Gesamtleinenbedarf m 354 426 448
Profiltiefe maximal m 3.18 3.18 3.36
Profiltiefe minimal m 1.42 1.42 1.5
Gewicht kg 6.2 7.0 7.9
Zulässiges Startgewicht * kg 65 - 85 75 - 100 100 - 130
Empfohlenes - kg 65 - 80 80 - 100 100 - 130
* Pilot + circa 17 kg Ausrüstung
Weitere Details der Konstruktion und Abmessungen sind dem DHV -
Typenkennblatt zu entnehmen, das Bestandteil dieser Betriebsanleitung
ist.
Die Maße der Leinenelemente sind im Typenkennblatt oder den Leinen-
plänen aufgeführt und verstehen sich unter 5 kg Zug:
Der DHV mißt vom Leinenschloß zum Untersegel.
Auf den Leinenplänen sind die Längen der ausgeschlauften Leinenele-
mente angegeben.
Das Typenschild ist auf den rechten Außenflügel gedruckt.
Datum und Pilot des Erstfluges sind einzutragen !
6
Technische Beschreibung des NOVA PHILOU :
Das Konzept des neuen NOVA PHILOU demonstriert eine perfekte
Synthese aus Leistung und kompromißloser Sicherheit.
Die Grundform des NOVA PHILOU ist eine schlanke Ellipse.
27 Zellen und eine neue Schnittechnik sorgen für eine glatte Oberfläche,
hohe Profiltreue und größtmögliche Verwindungsstabilität.
Das Profil des NOVA PHILOU wurde computerberechnet und aus vielen
ausgewählt. Es zeichnet sich aus durch einen sehr hohen Geschwindig-
keitsbereich, gutmütiges Abrißverhalten und weitgehende Böen-
unempfindlichkeit.
In der geschlossenen Profilnase garantieren Dacronverstärkungen hohe
Formtreue und Stabilität. Integrierte, dehnungsarme Mylarflares sorgen
an den Aufhängungspunkten für gleichmäßige Verteilung der Belastung.
Die Belüftung der Tragfläche des NOVA PHILOU erfolgt durch
Stauöffnungen auf der Unterseite der Profilnase.
Große Ausgleichsöffnungen in den Profilrippen sorgen für eine effektive
Be-undEntlüftungallerFlügelteileohnedieProfiltreuezubeeinträchtigen.
Die Geometrie des Außenflügels und des Stabilisators gibt Richtungssta-
bilität und ausgewogenes Kurvenverhalten.
Aufhängungssystem des NOVA PHILOU :
Die Leinen des NOVA PHILOU bestehen aus einer dehnungsarmen und
hochfesten Kernmantelkonstruktion: der Mantel besteht aus gefärbtem
Polyester, der Kern aus weißem Polyäthylen oder braunem TECHNORA
Das gesamte Aufhängungssystem wird aus einzelnen Leinenelementen,
die an beiden Enden geschlauft und vernäht sind, gebildet.
Die unteren Fangleinen sind 1.5 mm, die Hauptbremsleine 2 mm, alle
anderen Leinen 1.1 mm dick.
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Bei den tragenden Fangleinen unterscheidet man zwischen Gabelleinen
(obenan derSchirmkappe)undStammleinen(fassen3bis 5Gabelleinen
zusammen und führen zum Leinenschloß (Rapidglied, das die Fanglei-
nen mit den Tragegurten verbindet)).
WeitersverbindendieStabilisatorleinendenStabilisatormitdemLeinen-
schloß.
Die Bremsleinen sind nicht tragend und führen von der Schirmhinter-
kante (= Austrittskante) über die Hauptbremsleine durch die Bremsöse
am
C - Tragegurt zum Bremsgriff.
A-undBremsleinen,sowiederA-GurtsindzurbesserenUnterscheidung
pink, alle anderen gelb gefärbt.
Die Leinenschlösser sind dreieckig und ein Gummiring verhindert das
Verrutschen der eingeschlauften Leinen.
Die Bremsleinen führen zu Schlaufen, die an der Schirmhinterkante
jeweils zwischen zwei Profilen angenäht sind.
Auf der Hauptbremsleine befindet sich eine Markierung, an deren Höhe
der Bremsgriff angeknotet ist. Diese Einstellung sollte nicht verändert
werden, um einerseits in extremen Flugsituationen und bei der Landung
genügend Bremsweg zur Verfügung zu haben, und andererseits den
Gleitschirm nicht ständig zu bremsen !
Beschleunigungssystem :
Der NOVA PHILOU kann mit einem Fußpedal - Beschleunigungssystem
ausgestattet werden, wobei sich allerdings die Gütesiegeleinstufung
ändern kann : dies ist dem Typenkennblatt zu entnehmen !
Das Beschleunigungssystem wirkt auf die A - und B - Gurte. In der
Ausgangsstellung sind alle Gurten gleich lang : 53.5 cm über alles.
Bei Betätigung des Systems werden der A - und der B- Gurt um bis zu
14.5 cm verkürzt. Der C - Gurt behält seine ursprüngliche Länge. Werden
durch falsche Montage andere Wege erzielt, hat dies den Verlust des
Gütesiegels zur Folge !
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Montage:
An den meisten sich im Handel befindlichen Gurtzeugen sind Rollen für
den Beinstrecker schon montiert. Sollten sich am Sitzgurt noch keine
Rollen oder Schlaufen zur Befestigung von Rollen befinden, so muß man
beim Annähen die Position genau überdenken, um ein "Aushebeln" der
Beine beim Beschleunigen zu verhindern.
Die dem NOVA Beinstreckerset beiliegenden Rollen sind zerlegt und laut
Muster zusammenzubauen.
Die Beschleunigerseile werden am Alurohr des Beinstreckers befestigt
undvonvorne durchdieRollen am Gurtzeugnachoben geführt undinder
richtigen Länge an die Schnapphaken geknotet. Die Seillänge zum
Fußpedal muß so lang eingestellt sein, daß es einfach ist, im Flug in das
Pedal zu steigen, und doch so kurz, daß man durch Strecken der Beine
den maximalen Trimmweg nützen kann.
Funktion :
DerPilotbetätigtmitdemFußpedaleinenFlaschenzug,derdieKraftdrittelt,
und die vorderen Gurte verkürzt.
Handhabung :
Vor dem Start werden die Schnapphaken in die Schlaufen des
Beschleunigungssystems gehängt. Es ist darauf zu achten, daß das
Beschleunigerseil frei läuft.
Vorsicht :
Bei Betätigung des Beschleunigungssystems wird der Anstellwinkel verrin-
gert, wodurch die Geschwindigkeit zunimmt, aber der Gleitschirm auch
instabiler wird und leichter einklappt. Deshalb sollte das Beschleunigungs-
system niemals in turbulenten Bedingungen, und immer mit genügend
Sicherheitsabstand zum Boden und anderen Fluggeräten betätigt werden!
NIEMALS IN EXTREMEN FLUGMANÖVERN BESCHLEUNIGEN !
NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN !
SOLLTE DIE FLÄCHE EINKLAPPEN, SO IST DAS
BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM SOFORT ZU LÖSEN, DER
GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU ÖFFNEN !
Sitzgurt
9
Tragegurte
Detailzeichnung
Bremsleinenrolle
Bremsgriff
Schnapp-
haken
Beschleuniger-
seil
Zugrichtung
Alurohr
Gurtzeugrolle
Beschleunigerseil
Schnapphaken
CB
ATragegurte
Übersichtszeichnung
10
Gurtzeuge :
Für den NOVA PHILOU sind alle gütesiegelgeprüften Gurtzeuge mit
Aufhängung etwa in Brusthöhe geeignet.
Es ist darauf zu achten, daß sich mit der Höhe der Aufhängung auch der
relative Bremsweg verändert.
Achtung : effektive Kreuzverspannungen können das Handling drastisch
verschlechtern !
Flugpraxis :
Vorflugcheck :
Ein sorgfältiger Vorflugcheck ist für jedes Fluggerät erforderlich, so auch
für den NOVA PHILOU !
Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und halbkreisförmig ausgelegt
wurde, sind folgende Punkte zu beachten :
Der Gleitschirm sollte so ausgelegt werden, daß beim Aufziehen mit den
A - Gurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas früher gespannt sind
als die an den Flügelenden.
Dies gewährleistet einen leichten und richtungsstabilen Start.
Beim Auslegen ist die Windrichtung zu beachten, damit beim Aufziehen
gegen den Wind beide Hälften des Schirmes symmetrisch belastet
werden.
Alle Leinengruppen sind sorgfältig zu trennen und die Tragegurte zu
ordnen.
BesondereBeachtungverdienendabeidieA-Leinen:siemüssenfreiund
ohne Verschlingung vom A - Gurt ( pinke Manschette ) zur Kappe laufen.
Ebenso wichtig ist es, daß die Bremsleinen völlig unbehindert sind und
beim Start nirgendwo hängenbleiben können.
Wenn die Tragegurte nicht verdreht sind, dann verlaufen die Bremsleinen
frei durch die Öse zur Hinterkante des Schirmes.
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