Bosch ETZ 309 Bedienungsanleitung

Zündzeitpunkt-Stroboskop

Ignition-Point Stroboscopic Timing Light

Stroboscope pour le réglage du point d’allumage

Estroboscopioparaelreglajedelmomentodeencendido

Stroboscopio del punto dell'accensione

ETZ 309

Bedienungsanleitung

Operating Instructions

Instructions d’emploi

Instrucciones de manejo

Istruzioni per l'uso

Inhalt: Seite

Hinweise zu Ihrer Sicherheit, zum

Schutz von Geräten und Fahrzeug-

komponenten 4

1. Allgemeines 6

2. Anschluß an die Zündanlage 6

2.1 Anschluß an die Kfz-Batterie 6

2.2 Anschluß der Triggerzange 6

3. Prüfung 7

3.1 Dynamische Grundeinstellung 7

3.2 Messen des Zündverstellwinkels 7

4. Hinweise bei Störungen 8

4.1 Störung 8

4.2 Störung 8

4.3 Störung 8

5. Technische Daten 9

Bosch - Die Prüftechnik

QUALITÄTSMANAGEMENTSYSTEM

DQS-zertifiziert nach DIN EN ISO 9001

Reg.-Nr.61404-02.

Bosch - Test Technology

QUALITY SYSTEM

certified by DQS according to DIN EN ISO 9001

Reg.No. 61404-02.

Bosch - La technique d'essais et de contrôle

SYSTÈME QUALITÉ

certifié par la DQS conformement a DIN EN ISO 9001

N°d'enreg.61404-02.

Bosch - La técnica en la comprobación

SISTEMA DE LA CALIDAD

certificado de la DQS de acuerdo con DIN EN ISO 9001

N° de reg. 61404-02.

Bosch - Tecnica di prova

SISTEMA QUALITA

certificato dalla DQS in accordo con DIN EN ISO 9001

N. reg. 61404-02.

Sommaire: Page

Informations concernant votre

sécurité, la protection des appareils

et des composants des véhicules 16

1. Généralités 18

2. Raccordement à

l’équipement d’allumage 18

2.1 Raccordement à la batterie

du véhicule 18

2.2 Raccordement de la pince de

déclenchement 18

3. Essai 19

3.1 Réglage dynamique de base 19

3.2 Mesure de l’angle d’avance 19

4. Instructions de dépannage 20

4.1 Dérangement 20

4.2 Dérangement 20

4.3 Dérangement 20

5. Caractéristiques techniques 21

Indice: Página

Avvertenze per la vostra sicurezza,

per la protezione degli apparecchi e

dei componenti dei veicoli 28

1. Generalità 30

2. Collegamento all’impianto di

accensione 30

2.1 Collegamento alla batteria del

veicolo 30

2.2 Collegamento della pinza trigger 30

3. Controllo 31

3.1 Regolazione di base dinamica 31

3.2 Misurazione dell’angolo di

correzione dell’accensione 31

4. Avvertenze in caso di disturbi 32

4.1 Disturbo 32

4.2 Disturbo 32

4.3 Disturbo 32

5. Dati tecnici 33

Contents: Page

Instructions for your personal safety

and for the protection of equipment/

vehicle components 10

1. General 12

2. Connection to the Ignition System 12

2.1 Connection to the Automotive

Battery 12

2.2 Connecting the Trigger

Clamp-on Pickup 12

3. Testing 13

3.1 Dynamic Basic Setting 13

3.2 Measuring the

Spark-Advance Angle 13

4. Instructions in Event of

Malfunctions 14

4.1 Trouble 14

4.2 Trouble 14

4.3 Trouble 14

5. Technical Data 15

Indice: Pagina

Advertencias para su seguridad,

para protección de aparatos y de

componentes de los vehículos 22

1. Generalidades 24

2. Conexión al equipo de

encendido 24

2.1 Coneión a la bateria del vehículo 24

2.2 Conexión de la pinza de disparo 24

3. Comprobación 25

3.1 Reglaje dinámico de base 25

3.2 Medición del ángulo de avance al

encendido 25

4. Instrucciones en caso de

perturbaciones o de averías 26

4.1 Perturbación 26

4.2 Perturbación 26

4.3 Perturbación 26

5. Características técnicas 27

Netzspannungen

Hochspannung

Im Lichtnetz wie in elektrischen Anlagen von

Kraftfahrzeugen treten gefährliche Spannun-

gen auf. Bei der Berührung von Teilen, an

denen eine Spannung anliegt (z.B. Zünd-

spule), durch Spannungsüberschläge auf-

grund beschädigter Isolationen (z.B. Marder-

biss an Zündleitungen), besteht die Gefahr

eines Stromschlages. Dies gilt für die Sekun-

där- und Primärseite der Zündanlage, dem

Kabelbaum mit Steckverbindungen, Lichtan-

lagen (Litronic) sowie den Anschlüssen von

Testgeräten.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Leitungen mit beschädigter Isolation aus-

tauschen (z.B. Netzanschluß- oder Zünd-

leitungen).

- Testgerät, vor dem Einschalten der Zün-

dung, mit der Motormasse oder Batterie

(B-) verbinden.

- Eingriffe an der elektrischen Anlage von

Fahrzeugen nur bei ausgeschalteter Zün-

dung vornehmen. Eingriffe sind z.B. der

Anschluß von Testgeräten, Austausch von

Teilen der Zündanlage, Ausbau von Aggre-

gaten (z.B. Generatoren), Anschluß von

Aggregaten auf einem Prüfstand usw.

- Prüf- und Einstellarbeiten wenn möglich nur

bei ausgeschalteter Zündung und stehen-

dem Motor durchführen.

- Bei Prüf- und Einstellarbeiten mit einge-

schalteter Zündung oder laufendem Motor

keine spannungsführenden Teile berühren.

Dies gilt für sämtliche Anschlußleitungen

der Testgeräte und die Anschlüsse von

Aggregaten auf Prüfständen.

Hinweise zu Ihrer Sicherheit, zum Schutz von Geräten

und Fahrzeugkomponenten

- Prüfanschlüsse nur mit passenden Verbin-

dungselementen vornehmen (z.B Bosch

Prüfkabel-Set oder fahrzeugspezifischen

Adapterleitungen)

- Prüfsteckverbindungen richtig einrasten

und auf einen festen Sitz der Verbindung

achten.

Erstickungsgefahr

Autoabgase enthalten Kohlenmonoxid (CO),

ein farb- und geruchloses Gas. Kohlenmon-

oxid führt beim Einatmen zu Sauerstoffmangel

im Körper. Besondere Vorsicht ist beim Arbei-

ten in Gruben erforderlich, da einige Abgas-

bestandteile schwerer als Luft sind und sich

am Grubenboden absetzen.

Vorsicht auch bei Fahrzeugen mit Autogasan-

lagen.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Immer für eine starke Belüftung und Absau-

gung sorgen (besonders in Gruben).

- In geschlossenen Räumen die Absauganla-

ge einschalten und anschließen.

Verletzungsgefahr,

Quetschgefahr

Bei nicht gegen wegrollen gesicherten Fahr-

zeugen besteht z.B. die Gefahr gegen eine

Werkbank gedrückt zu werden. An laufenden

aber auch an stehenden Motoren gibt es

drehende und bewegte Teile (z.B. Riemen-

triebe), die zu Verletzungen an Fingern und

Armen führen können. Besonders bei elek-

trisch betriebenen Lüftern besteht die Gefahr,

daß bei stehendem Motor und ausgeschalte-

ter Zündung unerwartet der Lüfter anlaufen

kann.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Fahrzeug während des Tests gegen weg-

rollen sichern.

Automatikgetriebe in Parkstellung, Anzie-

hen der Handbremse oder blockieren der

Räder durch Hemmschuhe (Keile).

- Bei laufendem Motor nicht in den Bereich

drehender/bewegter Teile greifen.

- Bei Arbeiten an und in der Nähe von elek-

trisch betriebenen Lüftern zuerst Motor ab-

kühlen lassen und den Stecker am Lüfter-

motor abziehen.

- Anschlußleitungen der Testgeräte nicht im

Bereich drehender Teile verlegen.

- Die Anschlußleitungen so verlegen, daß ein

Stolpern vermieden wird.

Hinweise zu Ihrer Sicherheit, zum Schutz von Geräten

und Fahrzeugkomponenten

Verbrennungsgefahr

Bei Arbeiten am heißen Motor besteht die

Gefahr von Verbrennungen wenn man Kom-

ponenten wie z.B. Abgaskrümmer, Turbo-

lader, Lambdasonde usw. berührt oder ihnen

zu nahe kommt. Diese Komponenten können

Temperaturen von einigen hundert Grad Cel-

sius erreichen. Je nach Dauer der Abgasmes-

sung kann auch die Entnahmesonde des Ab-

gasmeßgerätes sehr heiß werden.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Schutzausrüstung verwenden z.B Hand-

schuhe.

- Motor abkühlen lassen, gilt auch für Stand-

heizungen.

- Anschlußleitungen der Prüfgeräte nicht auf

oder in der Nähe von heißen Teilen verlegen.

- Motor nicht länger als für die Prüfung/Ein-

stellung notwendig laufen lassen.

Lärm

Bei Messungen am Fahrzeug können beson-

ders bei hohen Motordrehzahlen Lärmpegel

auftreten, die oberhalb von 70 dB(A) liegen.

Wirken Lärmpegel in dieser Höhe über einen

längeren Zeitraum auf den Menschen ein,

können sie zu Gehörschäden führen.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Vom Betreiber sind, falls erforderlich, die

Arbeitsplätze in der Nähe des Prüfplatzes

gegen Lärm zu schützen.

- Vom Bediener sind gegebenenfalls persön-

liche Schallschutzmittel zu verwenden.

1. Allgemeines

Das Zündzeitpunkt-Stroboskop dient zur

Überprüfung des Zündzeitpunktes von Otto-

motoren. Es wird die Lage der beiden Zünd-

zeitpunktmarken – umlaufende Marke auf der

Riemen- oder Schwungscheibe, feste Marke

am Gehäuse – zueinander ermittelt.

Die Daten des Zündzeitpunktes stehen in den

Datenblättern der Motorenhersteller und in

den Testwerteblättern der Fachverlage (z.B.

AUTODATA).

Eine Funktions-Beschreibung der einzelnen

Zündsysteme sowie einen sinnvollen, prakti-

schen Gesamtablauf eines Zündungstests in

Verbindung mit richtigem Auswerten der

Ergebnisse ist in dem Heft „Prüfen der Zünd-

anlage“, Bestell-Nummer 1 689 980 057 ent-

halten.

Diese Broschüre kann gegen eine Schutz-

gebühr von den Bosch-Diensten bezogen

werden.

2. Anschluß an die Zündanlage

2.1 Anschluß an die Kfz-Batterie

Das Zündzeitpunkt-Stroboskop ist netzunab-

hängig. Zur Stromversorgung wird das An-

schlußkabel an die 12 V-Fahrzeugbatterie an-

geklemmt.

Bei Fahrzeugen ohne Batterie (z.B. Motor-

räder mit Magnetzünder) wird eine separate

12 V-Batterie benötigt.

2.2 Anschluß der Triggerzange

Die zeitrichtige Auslösung des Lichtblitzes

erfolgt gleichzeitig mit dem Zündfunken des

1. Zylinders.

Die Triggerzange wird in Verteilernähe über

das Zündkabel zum 1. Zylinder geklemmt. Die

Triggerzange nimmt den Zündimpuls auf und

gibt ihn an die Blitzlampe weiter.

1 roten Klipp an Batterie +

2 schwarzer Klipp an Batterie –

3 TriggerzangeüberZündkabeldes1.Zylinders

3. Prüfung

3.1 Dynamische Grundeinstellung

Bei Zündverteilern mit Unterdruckverstellung

– falls vorgeschrieben – Unterdruckschlauch

abziehen (siehe Testwerteblätter).

lZündzeitpunkt-Stroboskop anschließen

Motor mit Startdrehzahl drehen lassen, sofern

vom Motorhersteller keine andere Drehzahl

vorgeschrieben ist (siehe Testwerteblätter).

Umlaufende Zündzeitpunktmarke (an

Schwung- oder Riemenscheibe) anblitzen.

Sie muß der feststehenden Zündzeitpunkt-

marke gegenüberstehen.

1 Frühzündung (vor OT)

2 Spätzündung (nach OT)

3 Grundeinstellung (OT)

lKorrektur

Klemm- bzw. Befestigungsschraube am

Zündverteiler lösen.

Bei entsprechender Motorendrehzahl den

Zündverteiler soweit verdrehen, bis sich die

umlaufende Zündzeitpunktmarke in der im

Testwerteblatt vorgeschriebenen Stellung

befindet. Zündverteiler wieder festziehen.

3.2 Messen des Zündverstellwinkels

Voraussetzung für eine genaue Messung des

Zündverstellwinkels ist, daß die Grundeinstel-

lung des Zündverstellers stimmt (siehe 3.1).

lUmlaufende Gradskala

Bei Motoren, die anstelle der umlaufenden

Marke eine Gradskala haben (z.B. Daimler-

Benz-Motoren), wandert, sobald Zündver-

stellung eintritt, die Gradskala entgegenge-

setzt zur Drehrichtung. Der Skalenwert ge-

genüber der feststehenden Marke gibt direkt

den Zündverstellwinkel in Winkelgraden an.

Die vom Motorenhersteller vorgeschriebene

Überprüfung des Zündzeitpunktes bei einer

höheren Motorendrehzahl, z.B. 3000 min –1

und 31° ist ein Zündverstellwinkeltest.

4. Hinweise bei Störungen

4.1 Störung

Umlaufende Zündzeitpunktmarke an entspre-

chender Stelle nicht zu sehen.

lMögliche Ursache:

Prüfen, ob Triggerzange am Zündkabel des

1. Zylinders angeschlossen.

4.2 Störung

Ungleichmäßige Blitze (Triggerstörung)

lMögliche Ursache:

a)Triggerzange nicht ganz geschlossen.

Abhilfe:

Triggerzange gegen das Licht halten. Es darf

kein Lichtspalt zwischen den Auflageflächen

des Ferritkerns sichtbar sein.

Sollten sich Metallspäne am Ferritkern der

Triggerzange angesammelt haben, so können

diese mit Preßluft vorsichtig ausgeblasen

werden.

Ölige Rückstände auf den Berührungsflächen

des Ferritkernes können mit einem sauberen,

weichen Tuch das durch die Triggerzange

gezogen wird, beseitigt werden.

Vermeiden Sie Verschmutzungen der Trig-

gerzange, indem Sie das Zündkabel des

1. Zylinders säubern, bevor die Triggerzange

aufgesetzt wird.

b)Prüfen, ob die Triggerzange in Zündver-

teilernähe über das Zündkabel des 1. Zylin-

ders geklemmt ist.

4.3 Störung

Kein Blitz

lMögliche Ursache:

Triggerzange nicht ganz geschlossen.

Abhilfe

Punkt 4.2, Abschnitt a).

Bei allen anderen Störungen ist das Zündzeit-

punkt-Stroboskop zur Instandsetzung in der

Originalverpackung einzusenden.

Achtung!

Wird das Gerät innerhalb der Garantiezeit

geöffnet, erlischt jeder Garantieanspruch.

5. Technische Daten

Gehäuse Länge ca. 210 mm

Durchmesser

Ca. 48/54 mm, oval

Material Polyamid,

schlag- und bruchfest,

öl-, benzin- und

alterungsbeständig

Anschlußkabel Länge ca. 1,5 m

Gewicht ca. 0,5 kg

Spannungs- 8 bis 15 V,

versorgung Gleichspannung

Blitzröhre mit Xenon-Gasfüllung

Blitzauslösung über Triggerzange

Blitzfrequenz max. 4500 pro min.

Schaltungsaufbau volltransistorisiert

Gesamtwiderstand max. 20 kΩ

der Zündanlage min. 5 kΩ

Geräuschpegel < 70 dB

Instructions for your personal safety and for the

protection of equipment/vehicle components

Mains voltages

High voltage

Hazardous voltages occur in both the lighting

system and the electrical system of a motor

vehicle. If contact is made with live parts (e.g.

with the ignition coil), there is a risk of electric

shock from flashover voltages caused by da-

maged insulation (e.g. ignition cables which

have been attacked by martens). This applies

to both the primary side and the secondary

side of the ignition system, to the cable har-

ness and the plug connections, to the lighting

systems (Litronic) and to the tester connec-

tions.

Safety precautions:

- Any cables with damaged insulation must

be replaced (e.g. power or ignition cables).

- Connect testers to the engine ground or to

the battery (B-) before switching on the

ignition.

- Always switch off the ignition before perfor-

ming any work on the electrical system of

the vehicle. The term „work“ includes con-

necting testers, replacing parts of the igni-

tion system, removing assemblies (e.g. ge-

nerators), connecting assemblies to a test

bench, etc.

- Wherever possible, tests and settings

should always be carried out with the igniti-

on switched off and the engine stationary.

- If tests or settings are carried out with the

ignition switched on or the engine running,

care must be taken not to touch any live

parts. This applies to all the connecting

cables of the testers as well as to the

connections of any assemblies at the test

bench.

- Test connections must always be made

using suitable connectors (e.g. Set of Test

Cables 1 687 011 208 or vehicle-specific

adapter cables).

- Make sure that all test connections are pro-

perly plugged in and secure.

Danger of asphyxiation

Car exhaust fumes contain carbon monoxide

(CO) - a colorless, odorless gas. If inhaled,

carbon monoxide causes an oxygen deficien-

cy in the body. Extreme caution is therefore

essential when working in a pit, as some of the

components of the exhaust gas are heavier

than air and settle at the bottom of the pit.

Caution is also necessary when working on

LPG-driven vehicles.

Safety precautions:

- Always ensure effective ventilation and

suction (especially when working in a pit).

- Always switch on and connect the suction

plant in a closed area.

Inhaltsverzeichnis

Sprachen:

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